Manthey cumple 30 años y su kit MR hace más rápido al Porsche 911 GT3 sin tocar el motor

Manthey, la división de carreras interna de Porsche, cumple 30 años y lo celebra ampliando su catálogo de paquetes de pista para los autos de calle de la marca. El kit MR, ya disponible para el GT3 RS y el GT2 RS, llegará en 2026 también al GT3 992.2 de nueva generación, y se instala como accesorio en concesionarios asociados sin perder la garantía de fábrica.

Para los aficionados que llevan su Porsche a pista, la propuesta resuelve un dilema común: ganar tiempo por vuelta sin arriesgar el motor ni la garantía. Manthey no toca la potencia del motor; en cambio, ataca aerodinámica, peso y suspensión para acercar los autos de calle a su máximo potencial en circuito mientras conservan matrícula legal para la calle.

Las cifras respaldan la promesa. En el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, con el piloto de Porsche Motorsport Timo Bernhard al volante, el GT3 RS con kit MR fue 0.6 segundos más rápido por vuelta que el auto de serie. El GT3 Weissach, con el mismo kit, ganó un segundo completo por vuelta. En el Nürburgring, la mejora sube a entre cinco y seis segundos por vuelta, sin sacrificar eficiencia de combustible.

El paquete sustituye los amortiguadores adaptativos de Porsche por una suspensión de coilovers ajustable en cuatro vías, además de una rueda forjada en aluminio que ahorra 13 libras de peso no suspendido frente a la rueda estándar (Porsche ofrece una opción en magnesio que ahorra 20 libras). También incluye pastillas especiales para los frenos de carbono-cerámica pensadas para temperaturas de pista y líneas de freno de acero inoxidable. Los neumáticos se venden por separado, así que el kit no incluye los Cup 2 R.

En aerodinámica, Manthey triplica la longitud de los álabes bajo el auto para crear un elemento continuo de nariz a cola, además de instalar discos aerodinámicos en las ruedas traseras y un alerón más grande. El resultado: 780 libras de carga aerodinámica a 177 millas por hora (285 km/h), cifra que sube a 1,190 libras en modo pista, una configuración que la marca advierte no debe usarse en vías públicas por su efecto negativo en el consumo de combustible.

Al volante, el cambio más perceptible ocurre al tomar los bordillos de forma agresiva: la suspensión filtra mejor las vibraciones y el eje trasero se mantiene más plantado incluso tomando bordillo exterior con fuerza. Bajo frenado, el paquete permite frenar hasta 50 metros más tarde al final de las rectas largas en Valencia, con el auto manteniéndose derecho y 'sentándose' en lugar de cabecear hacia adelante.

El GT3 RS de serie ya es dos segundos más rápido por vuelta que el GT3 con el mismo motor, y ocupa el quinto lugar entre los autos de calle más rápidos jamás registrados en el Nürburgring Nordschleife con 525 caballos de fuerza. Porsche no ha confirmado precio para el kit MR del nuevo GT3 992.2, aunque se espera que su disponibilidad acompañe el lanzamiento del modelo en 2026.