Hyundai quita el tablero digital de serie en el Ioniq 3 y el nuevo Elantra

Hyundai estrenó una nueva generación de interiores que debutó en el Grandeur en Corea y que ya llegó al Ioniq 3, al Avante (el Elantra en mercados como México) y al Tucson. El eje de este rediseño es Pleos Connect, un sistema central de infoentretenimiento con una pantalla grande cuya lógica de menús recuerda a la de Tesla. Pero en las versiones más económicas de estos modelos, Hyundai decidió sacrificar una pieza que hasta ahora era casi inseparable de sus autos recientes: el tablero digital frente al conductor.

El nuevo Avante 2027, que acaba de salir a la venta en Corea, y el Ioniq 3 de mercado global prescinden del cluster digital en sus versiones base, un componente que había sido estándar en la mayoría de los modelos actuales de la marca. Según Motor1, los compradores coreanos del Avante pueden agregar un tablero delgado de 9.9 pulgadas como extra, pero tiene un costo de 350,000 wones, unos 255 dólares. En el caso del Ioniq 3 de entrada, la opción de agregar el cluster ni siquiera existe: el conductor debe leer velocidad, autonomía y demás datos directamente en la pantalla central.

El Ioniq 3 tampoco incluye pantalla head-up display en su configuración base, tal como ocurre con el Tesla Model 3 y el Model Y. En el Reino Unido, la versión de entrada Ioniq 3 Advanced, con precio de 22,245 libras (unos 30,000 dólares), llega sin el tablero digital, mientras que la versión Premium, desde 25,595 libras (alrededor de 34,500 dólares), sí lo incluye de serie.

Que las pantallas resulten más baratas de fabricar que los instrumentos físicos no es ninguna novedad: un panel de vidrio y el software detrás cuestan menos que las carátulas, los biseles, el cableado y los controles mecánicos que reemplazan. Eso explica en buena medida por qué la industria completa se ha movido hacia este formato sin demasiada resistencia. Pero el costo no es la única razón: los compradores llevan tiempo pidiendo interfaces tipo tableta, con menús de aplicaciones y actualizaciones por aire, y el nuevo sistema de Hyundai responde justo a esa demanda.

El problema es que convertir un tablero tan pequeño en un extra opcional, en lugar de incluirlo de serie, resulta una decisión cuestionable cuando esa pantalla muestra información tan básica como la velocidad, los límites de velocidad de la vía, la autonomía restante y los datos de eficiencia. Tener que desviar la vista hacia la pantalla central para saber a qué velocidad se circula no es un detalle menor en el día a día.

El nuevo Elantra y el Tucson serán los primeros modelos de Hyundai en Estados Unidos en llegar con el sistema Pleos Connect, previsto para el próximo año. Falta confirmar si las versiones que se vendan en ese mercado incluirán el tablero digital como equipo estándar o si repetirán el esquema de extra opcional que ya aplica en Corea y el Reino Unido.