Leclerc justifica su cautela ante Verstappen en la salida de Singapur
El monegasco reveló que Red Bull tuvo problemas de despliegue de energía durante las primeras siete vueltas sin que Ferrari lo supiera
Charles Leclerc terminó segundo en el Gran Premio de Singapur después de ceder la posición a Max Verstappen en la primera curva, una decisión que el monegasco explicó tras la carrera como la única opción racional ante el cierre que le hizo el neerlandés.
El piloto de Ferrari tuvo una salida superior a la del RB22 y pudo colocarse al frente, pero Verstappen apuró la frenada y cerró el interior del primer giro. Leclerc optó por levantar el pie en lugar de igualar la maniobra, consciente de que un choque era inevitable si ambos mantenían el ritmo de frenada.
"¿Fue inteligente no arriesgar? Ah, sí, porque de lo contrario habríamos acabado contra el muro", declaró Leclerc en Marina Bay. El propio piloto reconoció que Verstappen "jugó bien sus cartas" al no dejarle espacio suficiente para disputar la posición sin consecuencias.
El dato que cambia la lectura de la maniobra llegó después: Verstappen sufrió problemas con el despliegue de energía de su unidad de potencia durante las primeras seis o siete vueltas, algo que Leclerc desconocía en el momento de tomar la decisión. "Quizá podría haber utilizado más mi batería", admitió el monegasco, aunque matizó que a toro pasado siempre es más fácil identificar la jugada correcta.
Para Ferrari, el resultado tiene un valor adicional en la pelea por el segundo lugar del Mundial de Constructores frente a McLaren, una batalla en la que cada punto cuenta tras un año marcado por la irregularidad del SF-26.
Leclerc destacó que la Scuderia llevó piezas nuevas a Singapur que ayudaron al rendimiento del monoplaza, aunque insistió en que el progreso todavía es insuficiente para pelear de forma regular por las victorias. "Si seguimos apretando al máximo, esperamos poder volver a luchar por la primera posición lo antes posible", afirmó.
Red Bull llega fortalecido a las últimas fechas de la temporada, mientras Ferrari deberá seguir desarrollando el SF-26 si quiere evitar que McLaren le arrebate el segundo puesto del campeonato de constructores antes de que termine el año.
