Leclerc se queda sin el motor nuevo de Ferrari en Madring tras su choque en Monza
El monegasco usará la unidad ADUO1 mientras Hamilton sí estrena el paquete 067/6 con el segundo set de mejoras
Charles Leclerc todavía resiente el golpe que sufrió en la salida de la Parabolica durante el Gran Premio de Italia, y esa consecuencia le costará no poder usar la última especificación de motor de Ferrari en el Gran Premio de España. La escudería decidió no arriesgar la unidad 067/6, conocida como ADUO2, que incluye el segundo paquete de modificaciones permitido por la FIA.
El reglamento de F1 exige que cualquier motor en uso pueda revisarse en la totalidad de sus componentes homologados. Aunque las inspecciones estructurales externas no detectaron grietas ni roturas tras el accidente en Monza, los ingenieros de Ferrari quieren realizar exámenes de rayos X más exhaustivos para descartar daños menores que pudieran haber pasado desapercibidos.
La cautela tiene sentido en un circuito como el Madring, completamente nuevo para todos: los pilotos necesitan acumular vueltas y los ingenieros deben recopilar datos para definir un ajuste que combine tramos muy lentos con sectores rápidos. La capital española se ubica a 667 metros sobre el nivel del mar, una altitud similar a la del Red Bull Ring en Austria, condición en la que el compresor turbo más robusto del paquete ADUO2 podría haber ofrecido una ganancia de rendimiento en el aire más enrarecido.
Leclerc utilizará entonces el motor ADUO1, mientras Lewis Hamilton sí podrá emplear con normalidad la unidad ADUO2. Ferrari planea retomar las pruebas del motor bajo observación hasta la primera práctica libre en Bakú, y aprovechará el fin de semana en Madrid para comparar el rendimiento real entre ambas especificaciones.
Dentro de la Scuderia existe la ambición de tener un buen resultado en Madrid, especialmente después del tropiezo en Monza. El trazado podría favorecer al SF-26 por su exigencia de carga aerodinámica media-alta y un asfalto con poco agarre, condiciones que premian la tracción en la salida de curva. Con 22 curvas y más oportunidades de recarga de batería que en Monza, el déficit de potencia frente al V6 de Mercedes pesaría menos.
La clasificación cobrará un peso decisivo en un circuito donde rebasar será casi imposible. Si los resultados no acompañan, Ferrari no descarta poner en servicio un segundo motor con especificación ADUO2 para Leclerc, lo que implicaría la primera penalización de la temporada por usar un quinto motor, pero le garantizaría suficiente reserva para terminar el campeonato sin sobresaltos adicionales.
