Los equipos de F1 que esconden medio siglo de historia bajo nombres nuevos

Detrás de los nombres que hoy dominan la parrilla de la Fórmula 1 hay décadas de compras, fusiones y abandonos que pocos aficionados conocen a fondo. El caso más llamativo es el de Mercedes, cuyo equipo de Brackley se remonta a 1970, cuando Tyrrell debutó en la categoría y conquistó los títulos de pilotos de 1971 y 1973 con Jackie Stewart.

Tyrrell compitió hasta 1998 y después vendió su plaza a British American Racing, que más tarde pasó a manos de Honda. Los japoneses se marcharon de la Fórmula 1 en 2008 sin estrenar el monoplaza que habían diseñado para 2009. Ross Brawn compró entonces el equipo por un euro, instaló motores Mercedes en el chasis heredado y ganó los campeonatos de pilotos y constructores de 2009 con Brawn GP, antes de que Mercedes adquiriera la estructura por completo. Desde 1970, el equipo de Brackley suma diez títulos de pilotos, el más reciente con Lewis Hamilton en 2020.

Renault protagoniza el historial más sinuoso de la parrilla. El llamado 'equipo de Enstone' nació en 1981 como Toleman, el primer equipo de Ayrton Senna, y pasó a manos de Benetton en 1985. Benetton ganó el mundial de constructores y pilotos en 1994 con Michael Schumacher y motores Ford, y repitió título en 1995 ya con motores Renault. En 2002 Renault compró Benetton por completo e inició su etapa más exitosa, coronada con los dos campeonatos de Fernando Alonso.

Tras la salida de Alonso y la inhabilitación de Flavio Briatore, Renault abandonó la Fórmula 1 en 2011 y dejó la estructura en manos de Lotus, que compitió con motores renombrados y llevó a Kimi Raikkonen a pelear el título en 2012. Renault regresó como constructor en 2015 y la escudería se transformó en Alpine en 2021, ya sin motores propios: hoy usa unidades de Mercedes.

Sauber representa otro caso de reinvención constante desde Hinwil, una localidad suiza de cerca de diez mil habitantes. Peter Sauber fundó el equipo en 1993 y en 2006 BMW compró la estructura para independizarse de su alianza con Williams. La etapa alemana duró apenas cuatro años: BMW frenó el desarrollo del monoplaza de 2008 pese a que Robert Kubica lideraba el mundial tras ganar en Canadá, y se marchó de la Fórmula 1 en 2009.

Peter Sauber recuperó el equipo y compitió en solitario hasta que Alfa Romeo se hizo con la propiedad y borró el nombre Sauber del frente de los autos. Hoy la planta de Hinwil fabrica los chasis de Audi, que debutó como constructor con motores propios desarrollados en Alemania. Red Bull, por su parte, llegó a la Fórmula 1 en 2005 al comprar el equipo Jaguar, que a su vez había adquirido la estructura de Stewart GP en el año 2000.