Los operadores remotos de Tesla Robotaxi chocan en sus cinco intervenciones registradas

Tesla reportó ante la NHTSA dos nuevos choques de su servicio Robotaxi en los que un operador remoto, y no el sistema autónomo, conducía el vehículo al momento del impacto. Con estos, suman cinco los casos de control remoto documentados en los reportes de la compañía, y los cinco terminaron en colisión.

El dato importa porque expone la parte menos discutida de la conducción autónoma: qué pasa cuando el sistema se atora y un humano toma el volante a distancia. Tesla no revela con qué frecuencia interviene un operador remoto, así que no existe forma de calcular una tasa de éxito, pero el historial disponible es contundente: cinco intervenciones, cinco choques.

En Dallas, un Model Y quedó varado en una calle residencial entre un camión mezclador de concreto y una camioneta estacionada. El operador remoto tomó el control y, al avanzar, golpeó el vehículo estacionado a 0.40 mph. En Austin, otro Model Y circulaba por un callejón entre un poste de servicios y un contenedor de basura; el operador lo impactó contra el contenedor a 1 mph. Ninguno de los dos incidentes tuvo pasajeros a bordo ni heridos.

Ambos casos ocurrieron en agosto y aparecen en la publicación de septiembre de la Standing General Order de la NHTSA. Tesla acumula ya 36 reportes únicos de incidentes de Robotaxi, frente a los 22 que tenía en julio. Tres de los cinco choques con operador remoto están codificados formalmente como 'Remote (Commercial / Test)', la misma categoría que Tesla usó por primera vez en el choque de Houston contra un tocón de árbol en mayo.

Los otros dos casos salieron a la luz cuando Tesla dejó de censurar las narrativas de sus reportes de choque. En julio de 2025, en Austin, un monitor de seguridad no logró que el auto avanzara, un teleoperador tomó el control, aceleró, giró a la izquierda y subió el vehículo a una banqueta hasta chocar contra una cerca metálica a 8 mph. En enero de 2026, también en Austin, otro teleoperador tomó el control para ayudar con la navegación y chocó contra una barricada de construcción a 9 mph.

Waymo, el principal competidor de Tesla en robotaxis, dijo en una carta de febrero de 2026 al senador Ed Markey que no utiliza teleoperación para la tarea dinámica de conducción: su personal remoto solo sugiere maniobras que el vehículo puede aceptar o rechazar. La única excepción es una función que mueve el auto atorado a 2 mph con un ángulo de dirección fijo, y la compañía asegura que nunca la ha usado fuera de entrenamientos.

Ningún incidente de Tesla ha dejado heridos y todos ocurrieron a velocidad de caminata, contra defensas, un contenedor y un tocón. Pero el patrón repetido, cinco intervenciones remotas y cinco choques, muestra con qué frecuencia el sistema todavía necesita que un humano lo rescate a distancia, y qué tan mal puede salir esa maniobra cuando depende de una conexión celular o satelital, con retraso de señal, visión limitada y sin sensación física del vehículo.