Lucid Air Pure suma 40,000 millas de prueba y revela sus fallas ocultas
El sedán eléctrico costó $81,350 en la prueba y sufrió una avería por un refresco derramado
Car and Driver sometió a un Lucid Air Pure 2024 a una prueba de resistencia de 40,000 millas y confirmó que la versión de entrada conserva casi todas las virtudes del costoso Air Dream Performance, aunque con algunos tropiezos mecánicos por el camino.
El ejercicio importa porque el Air Pure representa la puerta de entrada más accesible a la gama de Lucid: con tracción trasera, un solo motor de 430 caballos de fuerza y un precio base más de $90,000 dólares por debajo del Dream Performance de 1,111 caballos, el Pure ganó un lugar en la lista 10Best de la revista durante dos años consecutivos, empatando con el Hyundai Ioniq 5 como el eléctrico con más trofeos en esa categoría.
La unidad de prueba, equipada con pintura cabernet, acabados oscuros, sistema de sonido mejorado y el paquete Comfort & Convenience, llegó a un precio de $81,350 dólares. En el uso diario, el equipo registró una autonomía real de 300 millas a 75 millas por hora y un tiempo de 0 a 60 millas por hora de 4.3 segundos, cifras que se degradaron hasta 240-250 millas durante el invierno por el uso de calefacción y llantas de invierno.
El mantenimiento programado, cada año o 12,000 millas, costó $371, $611 y $371 dólares en tres visitas, montos similares a los de otros autos de lujo. Sin red de concesionarios, Lucid envía técnicos a domicilio, aunque en algunas ocasiones el auto tuvo que trasladarse en plataforma hasta el centro de servicio más cercano, a 86 millas de las oficinas de la revista en Ann Arbor, Michigan.
Las fallas no faltaron. A las 7,255 millas, un refresco derramado en la cajuela delantera goteó sobre una caja de fusibles y provocó problemas intermitentes en los seguros, con una reparación de $693 dólares. Más adelante, un parabrisas agrietado costó cerca de $2,000 dólares de reemplazo, casi el triple de lo habitual, porque los talleres locales no contaban con el equipo para recalibrar los sistemas de asistencia al conductor del Pure.
Cerca de las 24,000 millas, un ruido en la suspensión trasera llevó a Lucid a sustituir el amortiguador izquierdo, aunque el traqueteo persistió hasta que el equipo descubrió, durante el cambio de llantas de invierno, una nuez atorada sobre el protector metálico inferior. Los editores también notaron que el frenado regenerativo, al ser la única fuente de tracción en el eje trasero, podía bloquear las llantas traseras en condiciones resbalosas, aunque el control de estabilidad intervenía cada vez.
A pesar de las fallas menores, la prueba concluyó que el Air Pure conserva el refinamiento y la comodidad de ride que caracterizan a la gama Lucid, gracias en parte a la ausencia de una barra estabilizadora trasera, una decisión de ingeniería que privilegia el confort sobre la rigidez en curva.
