Lucid y Bolt planean 25,000 autos autónomos para Europa, aunque el modelo aún no existe

Lucid y Bolt anunciaron una alianza para construir y desplegar vehículos autónomos en Europa, con la meta de poner al menos 25,000 unidades eléctricas de Lucid en la red de la plataforma de movilidad compartida. Bolt opera en más de 50 países y 850 ciudades, con 4.5 millones de conductores y repartidores y más de 200 millones de clientes registrados, lo que la convierte en la mayor plataforma de este tipo en el continente.

Los vehículos se construirán sobre la próxima plataforma Midsize de Lucid, diseñada para operar con autonomía de Nivel 4 según la clasificación SAE. El desarrollo conjunto contempla un auto "listo para sistemas de conducción autónoma" desde la etapa de producto, con la arquitectura NVIDIA Hyperion como base de cómputo y sensores. Bolt, a través de su nueva unidad Bolt Autonomous Driving Solutions, definirá los requisitos del vehículo, el software y la seguridad, además de construir la infraestructura de flota y poseerla y operarla directamente.

Del lado de Lucid, el proyecto corre a cargo de Lucid Technologies, una división recién creada que concentra los esfuerzos de inteligencia artificial, asistencia al conductor y autonomía de la compañía. "La movilidad compartida autónoma ofrece la oportunidad perfecta para extender nuestra tecnología más allá de los autos de consumo", declaró Silvio Napoli, director ejecutivo de Lucid. Markus Villig, fundador y CEO de Bolt, lo planteó como un problema de sistemas: la conducción autónoma en Europa "requiere que datos, software, vehículos y operaciones funcionen como un solo sistema construido para las carreteras y la regulación europeas".

Este es el segundo gran acuerdo de flotas autónomas que firma Lucid en poco más de un año. En julio de 2025, Uber se comprometió a desplegar 20,000 unidades del Lucid Gravity como robotaxis en Estados Unidos, con el sistema de manejo de Nuro, junto con una inversión de 300 millones de dólares; desde entonces, Uber elevó su participación en Lucid a cerca del 11.5 por ciento. Con el acuerdo de Bolt, Lucid suma compromisos por 45,000 vehículos autónomos en dos continentes, aunque en ambos casos la compañía únicamente aporta el hardware: el sistema de conducción autónoma proviene de otros socios, ya que Hyperion es una plataforma de cómputo y sensores, no un software capaz de manejar por sí solo.

El acuerdo con Bolt tiene un obstáculo adicional: depende de la plataforma Midsize, un vehículo que todavía no existe y cuyo desarrollo Lucid retrasó apenas seis semanas antes de este anuncio, como parte de lo que la compañía llamó un "reset operacional" en su reporte del segundo trimestre. Ese periodo incluyó la confirmación de Napoli como CEO permanente el 1 de junio, el recorte del 18 por ciento de la plantilla —alrededor de 1,500 empleos— y el retiro de la guía de producción para 2026, mientras Lucid entregó apenas 3,953 vehículos entre abril y junio.

Ni Lucid ni Bolt dieron una fecha de despliegue para la flota europea, y la meta de 100,000 vehículos autónomos que Bolt persigue está fijada para 2035, una década por delante. Falta por confirmar qué compañía proveerá finalmente el software de conducción autónoma y cuándo la plataforma Midsize estará lista para producción, dos piezas sin las que este acuerdo permanece, por ahora, en el papel.