Mazda se planta: no matará el motor de combustión mientras tenga sentido para el cliente
El Skyactiv-Z, un 2.5 atmosférico con híbrido propio, debutará en el CX-5 a finales de 2027
Mazda confirmó que no dejará de desarrollar motores de gasolina y diésel solo porque la industria empuja hacia los eléctricos. Moritz Oswald, gerente de planeación de producto de Mazda Europa, lo resumió así ante Car Magazine: "no vamos a matar el motor de combustión mañana", y defendió que sigue siendo relevante en mercados como Estados Unidos y Japón, donde la adopción de eléctricos avanza más lento que en Europa.
La postura importa porque va a contracorriente de fabricantes que fijaron fechas límite para el motor de combustión y luego tuvieron que dar marcha atrás al ver que la transición eléctrica tomaría más tiempo del previsto. Mazda, junto con BMW y Toyota, prefiere mantener varias tecnologías activas en lugar de apostar todo a la batería, bajo lo que llama un enfoque de multi-solución según el mercado y el cliente.
El argumento técnico más fuerte de esta estrategia es el nuevo motor Skyactiv-Z, un cuatro cilindros de 2.5 litros atmosférico que debutará en el CX-5 a finales de 2027. Vendrá acompañado del primer sistema híbrido desarrollado internamente por Mazda y reemplazará tanto al Skyactiv-G como al Skyactiv-X. La marca asegura que ofrecerá mayor eficiencia térmica y un rango de operación más amplio que sus antecesores, cumpliendo normas de emisiones más estrictas sin sacrificar potencia.
Mazda planea aplicar lo aprendido con el Skyactiv-Z a sus motores de seis cilindros en línea y a su tecnología rotativa, que ya regresó como generador en un eléctrico de autonomía extendida. No se ha confirmado si este motor llegará al MX-5, aunque la marca ya trabaja en una nueva generación del roadster.
Oswald también reconoció el riesgo de esta postura: "pasar de ser un rebelde con causa a perder de vista a la competencia es una línea muy delgada". Por eso Mazda no está congelando su gama de motores en el tiempo, sino usando la electrificación para hacer más eficientes sus combustiones, en lugar de tratar ambas tecnologías como excluyentes.
En paralelo, Mazda ya tiene dos eléctricos rodando en China a través de su joint venture con Changan: el liftback 6e y el CX-6e, basados en modelos existentes de la alianza. La estrategia de la marca japonesa es clara: mantener vivo el motor de combustión, sumar electrificación donde convenga y apostar a que su camino distinto, en lugar de rezagarla, termine por diferenciarla.
