Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico: 680 CV que su propio CEO compara con un V8
El sedán arranca en 79,039 euros en Alemania y hace el 0-100 km/h en 3.0 segundos
Mercedes-AMG abrió pedidos del CLA 45 4MATIC+ en Alemania con un precio de arranque de 79,039 euros, tras presentarlo en julio durante el Festival de la Velocidad de Goodwood y romper el récord de su categoría en Nürburgring. El modelo reemplaza al CLA 45 S de gasolina y marca el primer eléctrico puro de la división deportiva de Affalterbach.
El dato que sorprende viene del propio CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien describió su primera experiencia al volante en términos poco esperados para un eléctrico: dijo sentirse como un cristiano renacido al probar el modo de conducción AMG Force S+, y aseguró que le pareció el mejor V8 que había conducido en su vida, pese a tratarse de un coche sin motor de combustión.
Ese modo simula la respuesta de un cuatro cilindros de alto rendimiento: reproduce el sonido característico de un motor AMG, interrumpe la tracción en los cambios de marcha simulados y añade explosiones propias de un bloque térmico bajo presión. La firma lo describe como una experiencia auténtica que busca reconectar con los clientes tradicionales de AMG, un público que el propio CEO Michael Schiebe reconoció haber perdido tras sustituir el V8 por un cuatro cilindros híbrido enchufable en su modelo de mayor venta.
Detrás del teatro sonoro hay cifras contundentes. El CLA 45 4MATIC+ combina tres motores eléctricos de flujo axial, dos en el eje trasero y uno en el delantero, para un total de 680 CV (500 kW) y 1,759 Nm de par, muy por encima de los 421 CV y 500 Nm del CLA 45 S térmico al que sucede. El sprint de 0-100 km/h baja de 4.1 a 3.0 segundos, y la velocidad máxima llega a los 270 km/h con el paquete AMG Dynamic Plus.
El coche también incorpora suspensión adaptativa AMG, el sistema AMG Ride Control y siete modos de conducción distintos, pensados para que el CLA 45 funcione tanto como un eléctrico convencional como un AMG de comportamiento agresivo según el modo elegido.
Källenius adelantó además que la marca no abandona la combustión: confirmó el desarrollo de un nuevo V8 de cigüeñal plano que Mercedes-AMG necesitará durante muchos años, especialmente para sus coches deportivos, en una estrategia que combinará eléctricos puros de alto rendimiento con modelos térmicos, electrificados o no, según el segmento y el tipo de cliente.
