Mercedes confirma que renunció al chaleco refrigerante por el límite de presupuesto
Bradley Lord admite que Russell podría arrastrar una penalización de motor hasta Abu Dhabi tras su abandono
Mercedes decidió no desarrollar el chaleco refrigerado por líquido que la FIA habilitó para esta temporada, pese a las quejas de George Russell por el calor extremo dentro del cockpit durante la doble cita asiática. Bradley Lord, director adjunto del equipo, explicó que la asignación económica otorgada para ese desarrollo no alcanzaba para construir una solución confiable durante toda una carrera.
El dato importa porque expone cómo el techo presupuestario obliga a los equipos a elegir entre el confort del piloto y el rendimiento puro del monoplaza. Mercedes optó por invertir esos recursos en mejoras aerodinámicas y mecánicas en lugar de un sistema de refrigeración robusto.
Según Lord, la decisión se consultó con los pilotos antes de tomarla. "Sería incómodo en determinados lugares", reconoció, pero recordó que la refrigeración general del cockpit mejoró notablemente respecto a hace un par de años, cuando tanto Russell como Lewis Hamilton sufrieron condiciones extremas en Singapur.
Lord fue claro sobre la jerarquía de prioridades de cualquier piloto de parrilla: el rendimiento siempre pesa más que la comodidad física a la hora de definir el desarrollo del coche. Esa lógica guió la apuesta de Mercedes por sacrificar el chaleco refrigerante en favor del tiempo por vuelta.
La estrategia, sin embargo, no rindió frutos el día de la carrera: Russell tuvo que abandonar por un problema en la unidad de potencia. El golpe puede tener consecuencias que se extiendan más allá de esta fecha del calendario.
Consultado sobre si Russell enfrentará una penalización de motor antes de que termine la temporada 2026, en Abu Dhabi o Imola, Lord admitió que el panorama no es alentador y habló de un posible "efecto de doble golpe" para el piloto británico.
Mercedes no precisó cuándo se confirmará la penalización ni cuántas posiciones perdería Russell en la parrilla. El equipo deberá decidir en las próximas carreras si fuerza el cambio de componentes ahora o intenta estirar la unidad de potencia actual el mayor tiempo posible.
