Porsche 944: la guía definitiva para comprar el clásico accesible de la marca

El Porsche 944 dejó de ser el patito feo de la marca alemana: una década después de iniciar su resurgimiento, los precios de este deportivo de motor delantero y tracción trasera han subido de forma sostenida y hoy representa una de las puertas de entrada más codiciadas al mundo Porsche.

Para el aficionado que busca un clásico que se pueda usar a diario, el 944 ofrece algo que ya no existe en el catálogo actual de la marca: un cupé con dos asientos traseros, cajuela amplia bajo su característico cristal trasero y una mecánica de cuatro cilindros que resulta más accesible de mantener que un flat-six.

Presentado en 1982 con un motor de 2.5 litros derivado del V8 del 928, el 944 se mantuvo en producción una década y sumó variantes clave: el Turbo en 1986 con 220 hp, el S con doble árbol de levas y 188 hp en 1987, y el S2 de 1989 con motor de 3 litros y 208 hp, considerado por muchos entusiastas como el punto óptimo entre desempeño y confiabilidad. La cúspide llegó con el Turbo S de 1988, con 250 hp, suspensión de coilovers ajustables, frenos Brembo más grandes y diferencial autoblocante.

Los precios varían drásticamente según año, versión y condición. Un 944 base de 1983 arranca en 5,000 dólares en condición aceptable y puede superar los 50,000 dólares en estado de concurso; los modelos posteriores a 1986 con tablero ovalado resultan en promedio más baratos. Un buen Turbo temprano exige entre 40,000 y 55,000 dólares en condición excelente, mientras los mejores ejemplares se acercan a los 80,000 dólares. El Turbo S de 1988 se mueve entre 60,000 y 80,000 dólares en buen estado, con los ejemplares top superando los 100,000 dólares. El S2 en condición buena ronda entre 24,000 y 37,000 dólares, cifra que sube a un rango de 43,000 a 55,000 dólares para unidades excelentes.

Para quien considere comprar uno, la recomendación de los especialistas es priorizar el historial de servicio sobre el precio de entrada. Las refacciones originales siguen disponibles a través de los concesionarios Porsche a costos razonables, pero revisar los intervalos de cambio de banda de distribución, cadena, tensores y bomba de agua resulta indispensable antes de cerrar cualquier compra, ya que reparar un auto descuidado casi siempre cuesta más que pagar de más por uno con historial impecable.