Porsche Cayenne Electric Turbo: 1,139 caballos y carga al 400 kW en la prueba de manejo
El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos y recupera 67 puntos de batería en 16 minutos
Porsche permitió manejar por primera vez el Cayenne Electric Turbo, la versión tope de gama de su SUV eléctrico que, pese a pesar casi 2,667 kilogramos, entrega una respuesta que sorprende incluso a quienes esperaban un comportamiento más conservador propio de un vehículo de este tamaño.
El dato que define al modelo es la potencia: con el sistema de control de lanzamiento activado, el Cayenne Electric Turbo libera hasta 1,139 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie de torque gracias a su configuración de doble motor. Porsche declara un 0 a 100 km/h en 2.4 segundos, cifra que el propio recorrido de prueba pareció incluso quedarse corta. En uso regular, la potencia se ajusta a 844 caballos, con un botón de 'push-to-pass' que la eleva a 1,017 caballos durante intervalos de 10 segundos.
El paquete de baterías de 113 kWh con arquitectura de 800 voltios permite cargar hasta 400 kilowatts en los cargadores más potentes disponibles. Durante la prueba, 16 minutos de carga bastaron para pasar de 17 a 84 por ciento de batería, un rendimiento que mantiene tasas superiores a 300 kW incluso después del 60 a 70 por ciento de carga. La autonomía declarada es de 298 millas (cerca de 480 kilómetros), apoyada por un coeficiente aerodinámico de 0.25, apenas 0.03 por encima del Taycan.
El chasís resultó el elemento más destacado de la experiencia. El sistema Active Ride, disponible como opción junto con la suspensión neumática, permite que el SUV absorba baches y pavimento irregular con una suavidad que recuerda al Taycan más que al Panamera, ofreciendo un comportamiento más natural en movimientos de carrocería. La dirección en las cuatro ruedas, con giro de hasta cinco grados en el eje trasero, mejora la agilidad en curvas cerradas y la estabilidad en velocidad.
El frenado regenerativo alcanza hasta 600 kilowatts, suficiente para cubrir el 97 por ciento de las situaciones de manejo cotidiano sin recurrir a los frenos de fricción, según cifras de Porsche. El interior conserva el volante de diámetro reducido característico de la marca y suma una pantalla OLED de 14.3 pulgadas con un diseño de dos planos que separa la información visualmente sin saturar el tablero.
Porsche no ha confirmado precio final ni fecha exacta de llegada a distribuidores para la versión Turbo, aunque el modelo ya forma parte de la gama del Cayenne Electric presentada recientemente. Falta conocer el desempeño en pista y cómo se comporta el sistema de enfriamiento del motor trasero, heredado de la Fórmula E, bajo condiciones de uso más extremas.
