Porsche descarta producir en EU pese al arancel del 15% a sus autos europeos

Porsche no replicará la jugada de Audi. Días después de que su hermana de grupo anunciara una inversión de 4,000 millones de dólares en una planta en Georgia, el director financiero de Porsche, Jochen Breckner, confirmó que la marca deportiva seguirá fabricando toda su gama para Estados Unidos en Europa, Cayenne incluido, pese a un arancel del 15% que se suma al 2.5% de base que ya pagaban los autos importados.

La razón es de escala. Breckner explicó que los volúmenes de Porsche son demasiado bajos para justificar una línea de ensamblaje en suelo estadounidense, y que incluso si la moviera, tendría que seguir importando motores y componentes desde la red de proveedores europeos de la que depende la marca. Repartir una producción pequeña entre dos continentes, dijo, encarece sin resolver el problema arancelario de fondo.

El contraste con Audi es directo. La planta que la marca de los aros construye en el Middle Georgia Megasite está pensada para SUV de alto volumen, con capacidad de 200,000 unidades al año y unos 4,500 empleos una vez que arranque producción en 2031. Porsche no vende a esa escala ni con el Cayenne, su modelo más vendido en el mundo, por lo que la compañía descarta un proyecto equivalente.

Breckner tampoco espera ayuda desde Washington. La empresa basa su plan de negocio en que el arancel del 15% se mantenga sin cambios, y ya contabiliza el costo: alrededor de 500 millones de euros en los primeros nueve meses de 2025, con una factura que podría llegar a cientos de millones de euros adicionales durante 2026.

Las cifras del trimestre muestran por qué Porsche prioriza otros frentes. La utilidad operativa del tercer trimestre fue de 387 millones de euros, una reversión notable frente a la pérdida de 967 millones de euros de un año antes, aunque los ingresos cayeron 7.5% hasta 8,000 millones de euros por la debilidad persistente en China. En los primeros nueve meses de 2025, las entregas globales bajaron 16%, hasta 178,532 unidades.

En lugar de una fábrica en Estados Unidos, Porsche apuesta por un nuevo Macan de combustión interna previsto para 2028, sucesor del modelo actual, como vía para recuperar volumen y rentabilidad. La compañía sostiene que esa apuesta encaja mejor con sus números que cualquier planta estadounidense.

Audi, en cambio, construye su estrategia sobre una exposición arancelaria que medios han ubicado en el rango de los mil millones de euros anuales por sus importaciones desde Europa y México, y presenta la planta de Georgia como la forma de reducir ese costo con el tiempo. Porsche, con otra estructura de volumen, decidió no seguir ese mismo camino.