Porsche descarta una versión eléctrica para su nuevo supercar sobre el 911

Porsche desarrolla un nuevo auto deportivo de motor central que se ubicará por encima del 911, y la marca ya descartó que exista una versión totalmente eléctrica. El CEO Michael Leiters fue directo al explicar la decisión: "No habrá un BEV en esa plataforma porque no hay demanda, en este segmento, para un EV ahí".

La postura resulta llamativa viniendo de un fabricante que ya vende el Taycan, el Macan eléctrico y el Cayenne eléctrico, y que el próximo año lanzará los 718 Boxster y Cayman sin motor de combustión. Sin embargo, Porsche distingue entre convencer a un público masivo de adoptar un EV y pedirle a un comprador de supercars que renuncie por completo a la gasolina.

La plataforma del proyecto, conocido como Mission S, sí contempla flexibilidad: admitirá motores de combustión interna, híbridos convencionales y híbridos enchufables, lo que permitirá ajustar el carácter del auto según la versión. Lo único que queda fuera de la ecuación es una configuración exclusivamente eléctrica con batería grande.

La decisión encaja con una tendencia más amplia entre las marcas de superdeportivos. El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, calificó a los eléctricos como un "pasatiempo caro" y advirtió que el mercado y los clientes todavía no están listos; por eso la marca convirtió a su Lanzador de un EV puro a un híbrido. Pagani, por su parte, canceló un proyecto de Utopia eléctrico después de que ni sus concesionarios ni sus clientes mostraran interés.

El caso más contundente es el del Rimac Nevera: de una meta original de producción de 150 unidades, la marca apenas colocó 71 ejemplares entre los compradores, a pesar de sus cifras de aceleración y su tecnología de punta. El dato confirma que la velocidad extrema no basta para convencer a compradores con alto poder adquisitivo de prescindir de un motor de combustión.

Porsche no ha revelado la configuración final del Mission S ni fecha de presentación, pero su mensaje es claro: el buque insignia que sustituya al 911 en la cima de la gama priorizará el motor de gasolina, con asistencia híbrida donde tenga sentido. Mientras el resto de la industria apuesta por el silencio eléctrico en el segmento de lujo, Zuffenhausen prefiere mantener el rugido.