Porsche Macan T: así resistió 40,000 millas de prueba antes de su despedida
El mantenimiento del ejemplar de Car and Driver costó 4,072 dólares y Porsche ya dejó de fabricar la versión de gasolina
Car and Driver terminó su prueba de largo plazo con un Porsche Macan T tras acumular 40,000 millas (unos 64,000 kilómetros), y el ejercicio dejó una radiografía completa de qué tan bien envejece uno de los SUV deportivos más elogiados del mercado. El ejemplar, comprado en 68,150 dólares pero configurado hasta 82,980 dólares con extras como el sistema de audio Burmester de 5,700 dólares, sirvió como laboratorio real de consumo, desgaste y costos de propiedad.
La cifra más relevante para cualquier comprador es la de mantenimiento: en 40,000 millas, el Macan T acumuló 4,072 dólares en servicios, de los cuales 2,310 dólares correspondieron solo a la revisión de las 40,000 millas, que incluyó cambio de fluido de transmisión y frenos. Fuera de eso, el auto no visitó el taller por ninguna falla mecánica, un historial de confiabilidad impecable salvo una reparación de parabrisas.
En el terreno dinámico, el motor turbo de 2.0 litros y 261 hp con 295 lb-pie de par no perdió facultades: el 0-60 mph (0-96 km/h) bajó de 5.4 a 5.2 segundos con el paso de los kilómetros, gracias en parte al rodaje del motor. Sin embargo, el equipo de pruebas insistió en que el modo Normal entrega una respuesta de acelerador perezosa y que el modo Sport debería ser el ajuste de fábrica para explotar el chasis.
El consumo se mantuvo en 21 mpg combinados (unos 11.2 km/l) usando gasolina premium, con un tanque de 19.8 galones que rindió más de 400 millas de autonomía en carretera. El frenado y el agarre en la pista de pruebas apenas variaron respecto al auto nuevo: 163 pies para frenar de 70 a 0 mph y 0.88 g en el circuito de manejabilidad, cifras prácticamente idénticas a las del Macan T de fábrica.
La pintura Copper Ruby Metallic y el interior resistieron sin rayones ni manchas pese a lavados automáticos semanales, y el equipo destacó la dirección y las suspensiones adaptativas como el punto más fuerte del auto frente a rivales que ofrecen más velocidad en línea recta pero menos precisión en curva. El dato que le da cierre melancólico a la prueba es que Porsche dejó de producir el Macan de gasolina en julio, por lo que este ejemplar T representa uno de los últimos capítulos de la versión de combustión del modelo antes de su migración total a eléctrico.
