Range Energy compara su tráiler eléctrico contra el Tesla Semi para abaratar el diésel
La startup dice ahorrar más que Tesla en la mayoría de los casos, pero su producto llega hasta 2027
Range Energy, una startup de California fundada por exempleados de Tesla, publicó un análisis que compara el ahorro de combustible entre su tráiler eléctrico eTrailer y el Tesla Semi, justo cuando el precio del diésel alcanza máximos históricos tras casi duplicarse en menos de un año.
El dato importa porque las flotas de transporte buscan alternativas urgentes al diésel, y hasta ahora la discusión se centraba solo en camiones completamente eléctricos. Range propone otra ruta: electrificar el remolque en lugar del tractor, para que este último use mucho menos combustible sin dejar de ser diésel.
El eTrailer lleva su propia batería y motores dentro del remolque, lo que le permite impulsarse a sí mismo y aliviar la carga del tractor. En pruebas previas, Range reportó una reducción del 36 por ciento en el consumo de combustible, y en un programa piloto con una granja de huevos en California mejoró la eficiencia de su flota diésel entre 50 y 70 por ciento.
El nuevo documento compara escenarios de remolques refrigerados, los llamados 'reefers', donde la electrificación tiene ventajas claras: estos tráileres suelen llenarse por volumen y no por peso, así que el peso extra de la batería no reduce la carga útil, y la energía eléctrica puede alimentar la refrigeración sin necesidad de un generador diésel adicional.
Los resultados muestran que el eTrailer ahorra un poco más que el Tesla Semi en la mayoría de los escenarios, aunque la diferencia es estrecha y depende de factores como el tipo de carga eléctrica usada. Si la flota solo recurre a cargadores públicos, el Tesla Semi resulta más caro que si instala su propia infraestructura con tarifas comerciales; el mayor ahorro se logra cuando dos camiones Semi comparten un mismo cargador durante la noche.
Range aclara que ambas soluciones no son excluyentes: un tráiler electrificado puede acoplarse también a un tractor eléctrico para extender su autonomía en cargas ligeras y rutas largas. El análisis no incluyó costos de financiamiento, datos reales de operación del Tesla Semi ni los beneficios ambientales de reducir emisiones de diésel.
Por ahora, ninguna de las dos opciones está lista para resolver la crisis inmediata: Tesla apenas dice haber iniciado producción en serie del Semi después de casi una década de pedidos pendientes, mientras que Range no prevé producción en volumen de su eTrailer antes de finales de 2027.
