Rescatan un motorhome Streamline de 1966 con carrocería de aluminio y motor Ford V8
La marca fabricó apenas entre 70 y 80 unidades del Travel Home antes de vender la división en 1967
Un Streamline Travel Home de 1966 salió a la luz en condición prácticamente original, con su carrocería de aluminio remachado, acabados en anodizado dorado y un motor Ford 428 FE big block montado sobre chasis Ford. La unidad, de 30 pies de largo, pasó sus primeros años en California y Arizona antes de mudarse a Washington en 1990, donde permaneció fuera de circulación por más de dos décadas.
Para los aficionados a los vehículos clásicos, este ejemplar representa una pieza rara de una industria dominada por Airstream y Winnebago. Streamline, fundada en El Monte, California, en 1957 por James 'Pat' Patterson y Harry Lovett, construyó casas rodantes con la misma técnica de aluminio remachado que Airstream, pero se distinguió por sus molduras doradas y nombres aristocráticos como Prince, Duke, Duchess y Imperial.
El Travel Home llegó a mediados de los años sesenta como una variante motorizada de los remolques Streamline, montada sobre un chasis Ford de una tonelada. Una configuración común de 30 pies usaba una distancia entre ejes de 193 pulgadas, motor Ford de 330 pulgadas cúbicas (5.4 litros), transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades, dos tanques de combustible de 30 galones cada uno, tanque de aguas residuales de 35 galones, aire acondicionado y un generador de 3,500 watts.
A pesar de las especificaciones, el Travel Home nunca fue un éxito comercial. Karl Blade, quien tomó el control de la operación en 1979, reconoció que las motorhomes no se vendieron bien, y los expertos de la marca estiman una producción total de solo 70 a 80 unidades. En 1967, Streamline vendió la división de motorhomes a L.K. Newell, un fabricante de bloques de concreto de Oklahoma que tras dos semanas de uso y una lista de quejas terminó comprando el negocio completo el mismo día que se quejó con Patterson.
Newell trasladó herramientas y piezas a Miami, Oklahoma, y eliminó rápidamente el chasis Ford de motor delantero: introdujo una versión con motor trasero en 1971 y una diésel en 1972, antes de vender la compañía en 1973 por problemas de salud. El negocio de remolques que permaneció bajo Streamline sobrevivió hasta 1974, cuando Guerdon Industries cerró la planta como pérdida fiscal tras la crisis petrolera de 1973.
Hoy, Newell Coach sigue construyendo chasis y carrocerías desde cero en Miami, Oklahoma, a un ritmo de unas 26 unidades al año, como heredera indirecta de aquel primer Travel Home. El ejemplar de 1966 rescatado se suma a un puñado de sobrevivientes que documentan una rama poco conocida de la historia de las casas rodantes de aluminio en Estados Unidos.
