Sin crédito fiscal, las ventas de eléctricos caen en EU y los híbridos de Toyota ganan terreno

Julio de 2026 marcó el primer mes completo sin el crédito fiscal federal para compra de vehículos eléctricos en Estados Unidos, y el golpe ya se refleja en las cifras de registro: los modelos 100% a batería perdieron participación de mercado, mientras Tesla se mantuvo prácticamente sin cambios y Toyota siguió sumando compradores gracias a su oferta híbrida.

El dato importa porque marca un punto de quiebre en la transición eléctrica de Estados Unidos. El marco de créditos federales dejó de cubrir vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, lo que eliminó un descuento clave para muchos compradores y adelantó operaciones antes de la fecha límite, dejando los meses posteriores con cifras más débiles por comparación.

Analistas citados por Automotive News atribuyen la desaceleración a esa fecha de corte, junto con tasas de interés más altas y una oferta de eléctricos que se inclina hacia modelos más grandes y costosos. No todos los fabricantes resienten el golpe por igual: Tesla registra caídas casi nulas, mientras otras marcas centradas en eléctricos reportan retrocesos interanuales mucho más pronunciados.

Toyota se mueve en sentido contrario. Su gama híbrida, encabezada en Estados Unidos por el RAV4 Hybrid, el Corolla Hybrid, el Prius y el Camry Hybrid, continúa ganando compradores mientras varios rivales enfocados en eléctricos pierden terreno. Datos gubernamentales recientes muestran que la participación de híbridos en las ventas de vehículos ligeros nuevos escaló a un rango de dígitos bajos a medios como porcentaje del mercado, mientras la de eléctricos a batería retrocedió frente a 2025.

Los concesionarios reportan inventario ajustado de híbridos en varias regiones y tasas de rotación más rápidas que las de muchos eléctricos, señal de que la demanda va por delante de lo que las fábricas logran surtir. Ford ya tomó nota: en diciembre de 2025 confirmó que convertirá la F-150 Lightning en un vehículo eléctrico de rango extendido en lugar de mantenerla 100% a batería, una decisión que responde a compradores que buscan manejo eléctrico y capacidad de remolque sin depender exclusivamente de la carga pública rápida.

El retroceso no es uniforme: algunas marcas cancelan o posponen programas eléctricos por completo, mientras Toyota y otros fabricantes enfocados en híbridos siguen sumando inventario que, según reportan varios concesionarios, podrían vender el doble de rápido. La pregunta que queda abierta es si los segmentos de flotillas y de lujo, los primeros en mostrar señales de cambio, anticiparán una recuperación de los eléctricos puros o si el mercado estadounidense se inclina definitivamente hacia los híbridos y los formatos de rango extendido.