Stellantis descarta vender Maserati pese a las caídas en ventas de la marca

Antonio Filosa, director general de Stellantis, negó que la compañía tenga planes de vender Maserati, pese a los rumores persistentes sobre el futuro de la marca del Tridente. "Para nada", respondió el ejecutivo al ser cuestionado directamente sobre una posible venta durante una entrevista con Bloomberg Television en el Salón del Automóvil de París 2026.

La aclaración importa porque Maserati atraviesa uno de sus momentos más difíciles: caída sostenida en ventas y dudas sobre su viabilidad a largo plazo dentro de un portafolio de 14 marcas que Stellantis insiste en mantener unidas. La decisión de conservarla marca el rumbo que seguirá la marca italiana en los próximos años, en lugar de un cambio de dueño que especulaba el mercado.

Como parte de esa estrategia, Stellantis ya adelantó una colaboración más estrecha entre Alfa Romeo y Maserati, pensada para compartir plataformas y reducir costos de desarrollo sin diluir la identidad de cada marca. Ambas firmas compiten en el mismo segmento de lujo y enfrentan presión similar frente a rivales alemanes y, cada vez más, chinos.

Filosa también descartó separar las marcas europeas de las estadounidenses del grupo, una idea que calificó de "nada plausible". Según el directivo, Stellantis se beneficia de desarrollar tecnología de forma global, compartiendo plataformas y motores entre marcas como Jeep, Ram, Dodge y Chrysler del lado americano, y Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Lancia, DS, Abarth, Alfa Romeo y Maserati del lado europeo.

No todas las marcas recibirán la misma inversión. Stellantis prioriza actualmente cinco áreas: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat y su negocio de vehículos comerciales Pro One. El grupo también explora alianzas con las automotrices chinas Leapmotor y Dongfeng para aprovechar capacidad de manufactura ociosa en Europa sin cerrar plantas.

El contexto financiero no ayuda: Stellantis registró una pérdida neta de 22,300 millones de euros en 2025 y sus acciones han sufrido presión durante el año. Filosa aseguró que el grupo ya superó el punto más crítico rumbo a la rentabilidad, aunque reconoció que falta traducir ese optimismo en resultados sostenidos.

Por ahora, Maserati permanece bajo el paraguas de Stellantis y el grupo seguirá operando como una sola estructura global. Queda por verse si la colaboración con Alfa Romeo y los nuevos productos planeados bastan para revertir la caída de ventas de la marca del Tridente.