RM Sotheby's subasta un motor V8 Ferrari 360 Modena suelto, listo para otra vida
El Tipo F131 entrega 395 caballos a 8,500 rpm y fue el último de una familia de V8 Ferrari iniciada en 1973
RM Sotheby's pondrá a la venta este octubre un motor Ferrari Tipo F131 completo, el V8 de 3.6 litros que impulsó al 360 Modena, empacado en una caja y sin instalar en ningún chasis. El bloque, las cabezas, el múltiple de admisión y el volante de inercia aparecen presentes, aunque la casa de subastas no detalla el historial de uso ni las horas de funcionamiento de la pieza.
Para el coleccionista o restaurador, un motor de repuesto certificado de origen representa una garantía frente al mercado de piezas genéricas, sobre todo en un V8 que exige mantenimiento especializado y que dejó de fabricarse hace dos décadas.
El Tipo F131 debutó en el Salón de Ginebra de marzo de 1999 como evolución del motor del F355, con el que comparte arquitectura de 90 grados, cinco válvulas por cilindro, bielas de titanio y lubricación por cárter seco. Ferrari alargó la carrera de 77 a 79 milímetros y conservó el diámetro de 85 milímetros, lo que elevó el desplazamiento de 3.5 a 3.6 litros y le dio nombre al modelo. Con una relación de compresión de 11.0:1, el motor entrega 395 caballos a 8,500 rpm y 275 lb-pie de par a 4,750 rpm, unos 110 caballos por litro, frente a los 375 del F355.
A diferencia de generaciones anteriores de Ferrari, el 360 Modena se diseñó pensando en el mantenimiento: el motor longitudinal permitía cambiar las bandas de distribución sin desmontarlo del chasis, un trabajo que antes obligaba a sacar el V8 completo del F355 y que disparaba los costos de propiedad. Ferrari recomendaba ese servicio cada tres años, así que la simplificación representó un ahorro real para los dueños a lo largo del tiempo.
Ferrari fabricó más de 16,000 unidades entre el Modena y el Spider antes de que el F430, diseñado por Frank Stephenson, lo sustituyera en 2004 con un V8 de 4.3 litros desarrollado junto con Maserati. Eso convirtió al F131 en el último eslabón de una familia de motores V8 que Ferrari inició en 1973 con el Dino 308 GT4. Quien gane la puja en la subasta de RM Sotheby's deberá presupuestar una reconstrucción completa con un especialista de la marca antes de pensar en instalarlo, ya sea en un 360 Modena de repuesto o, como sugiere la propia casa de subastas en tono de broma, en un Mazda Miata.
