Toyota le pide a la Unión Europea que los autos de combustión con biocombustible cuenten como cero emisiones
La propuesta, llamada VEEF, ya se prueba en España con 20 autos de Toyota, BMW y Mini que usan gasolina renovable de Repsol
Toyota propone a la Unión Europea una categoría regulatoria llamada VEEF (vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables elegibles), que daría a ciertos autos de combustión el mismo estatus que a los eléctricos de batería, siempre que nunca usen otro tipo de combustible.
El planteamiento importa porque la UE exige actualmente un recorte del 100% en las emisiones de CO2 de la flota de autos y vans nuevos a partir de 2035, lo que en la práctica elimina los motores de combustión pura del mercado. La Comisión Europea ya puso sobre la mesa una alternativa más flexible: una reducción del 90% que permite usar combustibles calificados o acero bajo en carbono para compensar el resto de las emisiones.
La propuesta de Toyota solo cubriría vehículos diseñados y fabricados para operar exclusivamente con combustibles renovables aprobados, ya sea derivados de desechos orgánicos, residuos de biomasa o combustibles sintéticos. Un auto de gasolina convencional, cargado en cualquier gasolinera común, no calificaría. La idea central es pasar de un límite basado solo en lo que sale del escape a una contabilidad de ciclo de vida completo, donde el combustible hecho a partir de desechos o carbono capturado pueda compensar las emisiones del tubo de escape.
Un borrador del plan contempla un periodo de cinco años, de 2028 a 2032, aunque los términos finales siguen abiertos. Toyota ya había insistido antes en mantener vivos los motores de combustión dentro de un mercado en descarbonización, y VEEF lleva ese argumento directamente al reglamento europeo.
La automotriz no se queda solo en el papel. Desde julio de 2026 y durante seis meses, un programa piloto en España pondrá a prueba la idea con alrededor de 20 vehículos de Toyota, BMW y Mini, todos operando exclusivamente con la gasolina Nexa 95, 100% renovable, de Repsol. Las marcas aseguran que el combustible es compatible con los motores e infraestructura actuales sin necesidad de modificaciones mecánicas.
Bosch aporta la capa de verificación mediante su sistema Digital Fuel Twin, que cruza datos del vehículo y de la tarjeta de combustible para confirmar que cada auto nunca utilizó gasolina convencional durante la prueba. Ese mecanismo será clave para convencer a los reguladores: comprobar que millones de autos usan siempre el combustible aprobado es mucho más complejo que vigilar una flota pequeña bajo condiciones controladas.
Hasta el 19 de octubre, el piloto seguía en marcha y Toyota no había publicado resultados. Queda por verse si Bruselas acepta el cambio de contabilidad de emisiones que propone la marca, y si el sistema de verificación resiste el escrutinio necesario para aplicarse a gran escala antes de que entre en vigor cualquier ajuste a las reglas de 2035.
