Un Renault 5 eléctrico cruza los Cárpatos y casi iguala su rango oficial WLTP

Un Renault 5 Roland Garros completó una ruta de 309 kilómetros entre Pitești y Alba Iulia, en Rumania, atravesando la carretera Transalpina, uno de los caminos más altos del país con un punto máximo de 2,145 metros sobre el nivel del mar. El recorrido formó parte de la primera jornada del Eurocharge by Schaffeler 2026, la caravana anual de autos eléctricos organizada por la plataforma rumana Autocritica.

El dato relevante no fue la distancia en sí, sino el consumo: el auto registró un promedio de 12.7 kWh por cada 100 kilómetros, equivalente a unos 4.9 kilómetros por kWh. Se trató de manejo normal, sin técnicas de hipermilaje, en una mezcla de carretera nacional con límite de 90 km/h (82% del trayecto) y tramos de autopista a 130 km/h (18% restante), además de la subida y bajada de montaña.

Con ese consumo y la capacidad útil de la batería del R5 probado, de 52 kWh (de un total de 55 kWh), el cálculo teórico de autonomía arroja 409 kilómetros, una cifra prácticamente idéntica a la homologación oficial WLTP del modelo. El resultado no proviene de agotar la batería hasta cero, sino de dividir la capacidad utilizable entre el consumo observado, por lo que es una proyección y no una prueba de rango real hasta detenerse.

Las condiciones climáticas también jugaron a favor: cielo despejado y temperaturas entre 10 y 25 grados Celsius, un escenario templado que no representa el desempeño del auto en invierno ni en autopista sostenida a altas velocidades. Aun así, el ejercicio confirma que el pequeño eléctrico francés puede rendir bien fuera de su entorno natural, la ciudad.

La unidad utilizada en la prueba combina la batería más grande disponible con un motor de 148 caballos de fuerza, la configuración que ha definido el regreso eléctrico del R5 desde su lanzamiento. Renault también ofrece una versión con batería de 40 kWh y autonomía WLTP de hasta 315 kilómetros, y prepara una tercera opción con celdas LFP de 36.5 kWh y hasta 305 kilómetros de rango homologado.

El ejercicio en los Cárpatos refuerza un argumento cada vez más presente en la conversación sobre autos eléctricos: la eficiencia puede compensar una batería modesta. Un hatchback pensado para el uso urbano demostró que puede cubrir un viaje de montaña sin necesidad de recargar, algo que pone en perspectiva la carrera de la industria por baterías cada vez más grandes.