Un taller le mete el motor del Mustang a un Mazda MX-5 y llega a 460 caballos

El taller GeauxMoto, con sede en Hammond, Luisiana, desarrolló un kit para sustituir el motor de cuatro cilindros naturalmente aspirado del Mazda MX-5 de generación ND por el 2.3 litros turbo EcoBoost del Ford Mustang, un proyecto que bautizaron EcoYata y que en su punto máximo entrega 460 caballos de fuerza y 400 lb-pie de torque.

La conversión importa porque resuelve un problema clásico de los Miata modificados con turbo: la fragilidad. Dayton de la Houssaye, de GeauxMoto, contó a Road & Track que antes corrían un NC Miata con turbo artesanal que explotaba con frecuencia, lo que los llevó a buscar un motor turboalimentado de fábrica, con mangueras de agua y colector ya resueltos por Ford.

El EcoBoost 2.3 entrega de origen 315 caballos y 350 lb-pie, cifras que ya superan por mucho al motor original del Miata. Con una cabeza porteada, un turbo Garrett mejorado, admisión y escape nuevos, y una calibración para combustible E85, el conjunto llega a 460 caballos y 400 lb-pie; con gasolina de 91 octanos y una puesta a punto más conservadora, la cifra baja a 397 caballos y 341 lb-pie. Existe también una versión de 315 caballos sin componentes internos forjados, que el taller ha llevado de forma confiable hasta 440 caballos.

El motor se empareja con la transmisión manual de seis velocidades MT-82 del propio Mustang, y según GeauxMoto encaja en el compartimento del Miata sin modificar el subchasis, aunque exige recortar algunas pestañas de la caja y ajustar el cofre del limpiaparabrisas. El diferencial, los subchasises delantero y trasero, las piezas de interior, la dirección electroasistida y el escape de Mazda se atornillan al powertrain de Ford prácticamente sin cambios.

Para mantener la experiencia de manejo intacta, el equipo conectó una unidad de control Ford Performance al módulo de control del Miata, de forma que el botón de encendido, la dirección eléctrica, el ABS, el aire acondicionado y los controles de ventanillas y espejos funcionan como de fábrica; incluso el tablero conserva su apariencia original a pesar del motor ajeno bajo el cofre.

GeauxMoto todavía no pone el kit a la venta, pero espera lanzarlo antes de que termine el año. El costo estimado de la conversión será de alrededor de 12,000 dólares, sin contar el auto donante ni el motor y la caja nuevos: un motor EcoBoost de fábrica cuesta cerca de 7,000 dólares y la transmisión MT-82 unos 4,000 dólares adicionales. El taller calcula que el trabajo completo toma alrededor de 48 horas, más el tiempo extra que exige la calibración en el dinamómetro.