Autos chinos llegan a desguaces españoles con apenas dos o tres años de uso
Modelos de MG y BYD representan ya hasta el 15% de las matriculaciones en España, pero reparar su batería cuesta más que comprar uno nuevo
Las marcas chinas acumulan alrededor de 130 mil unidades matriculadas en España durante 2026, con una cuota de mercado que llega al 15% del total nacional. Pero ese crecimiento tiene un efecto colateral: los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV) reportan que cada vez llegan más unidades chinas al desguace antes de lo esperado.
El problema no es la calidad de fabricación, sino la economía de la reparación. Cuando un paquete de baterías falla, sustituirlo resulta tan costoso que las aseguradoras prefieren declarar pérdida total antes que autorizar el arreglo. Esto ocurre con vehículos europeos, estadounidenses y chinos por igual, pero la escasez de recambios originales agrava el caso de las marcas asiáticas recién llegadas al mercado.
Esteban Alabajos, director de la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES), explica que los talleres se encuentran con plazos de entrega de piezas que hacen inviable cualquier reparación dentro de un margen razonable. Cuando eso sucede, el seguro opta por indemnizar al propietario y enviar el auto al desguace, sin importar qué tan nuevo sea.
RO-DES detecta con frecuencia creciente modelos de MG y BYD con apenas dos o tres años de antigüedad entrando a sus instalaciones. 'Es raro el mes que no entra uno', señalan desde el área de atención al cliente de la organización, un dato que contrasta con la vida útil que debería tener un vehículo prácticamente nuevo.
El fenómeno no se limita a las baterías: pantallas, sensores, unidades de control y sistemas electrónicos también complican las reparaciones en los autos modernos. La Unión Europea impulsa normas para estandarizar el diseño de celdas de batería en eléctricos e híbridos, pero la armonización todavía no resuelve el cuello de botella de recambios ni evita que un siniestro menor termine en la chatarra.
