BMW rechaza sumarse a Mercedes y Audi en la Fórmula 1 por falta de transferencia tecnológica
El fabricante alemán prioriza el WEC y la IMSA, donde el 40% de sus ventas provienen de Estados Unidos
BMW descartó unirse a Mercedes y Audi como fabricante de motores en la Fórmula 1 para el nuevo ciclo de reglamentos que arranca en 2026. El director de la marca, Frank van Meel, explicó que la categoría reina no encaja con la filosofía de la compañía, centrada en trasladar tecnología de las pistas a los coches de calle.
La decisión importa porque deja a BMW como el único gran fabricante alemán sin presencia en la F1, justo cuando la categoría vive un boom de popularidad que atrajo a Audi (a través de la compra de Sauber), a Cadillac como equipo nuevo y a Ford como socio de motores de la unidad de potencia de Red Bull. Incluso Porsche negoció una alianza con Red Bull en 2022 antes de que el acuerdo se cayera.
"La Fórmula 1 está demasiado alejada de nosotros; es demasiado un laboratorio y no se traslada lo suficientemente bien a los coches de calle", dijo van Meel a Motor1 Alemania. Según el directivo, competir en la F1 obligaría a BMW a crear un centro tecnológico aislado del resto de la compañía, algo que contradice su estrategia de integración entre motorsport y producción en serie.
BMW mantiene en cambio un programa activo en carreras de resistencia con el M Hybrid V8, su modelo insignia gestionado por el equipo WRT tanto en el WEC como en el IMSA, con presencia en pruebas como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. La marca también vende versiones GT3 y GT4 del M4 a equipos privados alrededor del mundo.
Van Meel destacó que el mercado estadounidense representa cerca del 40% del volumen de ventas de BMW, y que la participación en el IMSA ha impulsado ese crecimiento de forma directa. Como ejemplo de transferencia tecnológica real, mencionó que el M Concept New Class retoma el capó y el difusor optimizados del M4 GT3, además de compartir ingenieros entre los sistemas híbridos V8 de competencia y los del M5 y el XM de calle.
La postura de BMW contrasta con el movimiento del resto de la industria hacia la Fórmula 1, y no hay señales de que la marca reconsidere su posición a corto plazo. Por ahora, el enfoque de la compañía seguirá en el WEC y la IMSA, donde asegura obtener beneficios más concretos para sus modelos de producción.
