Cadillac enfrenta un tramo de ocho carreras en once semanas en su primer año en F1
El regreso del GP de Bahréin, ahora en Malasia, obliga al equipo a encadenar tres tripletas seguidas
El calendario final de la temporada de Fórmula 1 somete a los equipos a un tramo de al menos ocho carreras en once semanas, un desafío que golpea con particular fuerza a Cadillac, el equipo debutante del campeonato. La inclusión del GP de Bahréin, reubicado en Kuala Lumpur, obliga a la parrilla a afrontar tres tripletas consecutivas separadas por una sola semana de descanso, justo antes de la recta final del calendario, que tendrá en Imola a la sede sustituta de Abu Dabi.
Para un equipo consolidado, la carga se reparte gracias a rotaciones de personal que ya son práctica común entre las escuderías con más recursos. Cadillac, en cambio, todavía no cuenta con esa profundidad de plantilla, y varios perfiles clave —ingenieros de pista, directores deportivos y los ingenieros de pista de cada piloto— deben viajar a cada carrera sin posibilidad de relevo.
"La sucesión de carreras lejanas que caracteriza los últimos meses de la temporada de F1 somete a la escudería a una presión considerable. Hay presión sobre nuestro equipo en pista, obligado a viajar de un continente a otro", declaró Marcin Budkowski, director del equipo Cadillac. Según el directivo, algunos integrantes del equipo pasarán apenas cuatro o cinco días en casa a lo largo de casi dos meses, un cálculo que se agrava por los desplazamientos a los circuitos más alejados.
El reto no se limita al personal de pista. El departamento de producción de Cadillac enfrenta presión adicional porque, al ser su primer año en la categoría, todavía depende de proveedores externos para fabricar parte de los componentes del monoplaza, mientras la fábrica ya trabaja en paralelo en el proyecto para 2027. Cumplir plazos ajustados con pedidos muy seguidos se vuelve más complicado en esta fase del calendario.
De cara al GP de Azerbaiyán en Bakú, Cadillac llevará pequeñas actualizaciones aerodinámicas que se evaluarán en los entrenamientos libres, con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica, la principal debilidad detectada en el monoplaza de Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Además, Checo Pérez estrenará en Bakú la nueva especificación de unidad de potencia de Ferrari, presentada originalmente en Monza pero con disponibilidad limitada hasta ahora, una mejora que podría notarse en las largas rectas del circuito callejero.
