Pirelli advierte riesgo de bloqueos y microbloqueos para el GP de Azerbaiyán
El circuito de Bakú desaparece el compuesto C6 y estrena la gama más blanda de la temporada
Pirelli identificó los bloqueos de neumáticos como el principal desafío técnico para el Gran Premio de Azerbaiyán, que se disputará el sábado en el circuito urbano de Bakú debido a que el domingo es día festivo en el país.
El trazado de más de seis kilómetros y 20 curvas combina una recta de dos kilómetros con múltiples giros de 90 grados en la ciudad vieja, un diseño de 'stop and go' que exige estabilidad en frenada y tracción a la salida de curva. El tramo a fondo desde la última curva hasta la primera favorece el enfriamiento de los compuestos, lo que incrementa el riesgo de bloqueo en el eje delantero.
Pirelli eligió su gama más blanda para el fin de semana: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando, tras eliminar el C6 que el año pasado apenas tuvo protagonismo en carrera. El asfalto liso y poco abrasivo de Bakú apunta hacia una estrategia de una sola parada, con el C5 como candidato para completar stints largos.
Las unidades de potencia de este año añaden un factor inédito: la batería puede agotarse durante los dos kilómetros de recta principal, por lo que la FIA permitirá en algunos tramos desconectar el MGU-K para usar solo el motor de combustión. La mayor dependencia de la recarga eléctrica también complica el calentamiento de los frenos, un problema que Pirelli ya había detectado en microbloqueos durante las primeras carreras del año.
Las curvas 2, 3 y 4 fueron reasfaltadas de cara a este fin de semana, lo que reducirá el agarre inicial y provocará una evolución de pista muy marcada conforme se deposite goma sobre el asfalto. La zona habilitada para el DRS también comenzará antes que en 2024, lo que permitirá alcanzar velocidades más altas con rebufo y someterá a los neumáticos a un esfuerzo adicional.
Pirelli señaló que el fenómeno de graining podría aparecer en las primeras sesiones, cuando el agarre todavía sea limitado, un factor que podría llevar a los equipos a considerar el compuesto duro como alternativa. El C4 ha tenido un comportamiento sólido durante toda la temporada, según la marca italiana.
