Correos revelan cómo Tesla presionó al regulador holandés para aprobar su FSD

Tesla pasó meses presionando al regulador vehicular holandés RDW para reducir el alcance de su revisión del sistema Full Self-Driving (Supervised), incluyendo la disputa de una factura de 365 mil euros por cinco meses de trabajo, según correos electrónicos obtenidos por Reuters mediante solicitudes de registros públicos en siete países europeos.

La aprobación holandesa es la base de toda la estrategia de Tesla en Europa. Ocho países de la Unión Europea permiten ya el sistema —Países Bajos, Lituania, Dinamarca, Bélgica, Estonia, Eslovenia, Chequia y, recientemente, Croacia— y una votación de todo el bloque podría llegar en diciembre. Para aprobarse a nivel comunitario se necesitan 15 de 27 estados miembros que representen el 65 por ciento de la población de la Unión.

Los correos muestran que en noviembre de 2024 un empleado de Tesla dijo al RDW que iniciar las pruebas antes de fin de mes era 'crítico para nuestro liderazgo' y que la dirección 'mediría la buena voluntad' del regulador según esa fecha. Tras la factura de abril de 2025, Tesla exigió un desglose hora por hora de cada empleado del RDW involucrado y objetó pagar el viaje de cinco funcionarios a Giga Berlín. Una semana después, el propio RDW invitó a Tesla a sugerir cómo 'ajustar o reducir el esfuerzo requerido'.

El RDW asegura que su trato con fabricantes 'no compromete la independencia ni el rigor' de sus evaluaciones, pero redactó partes extensas de los correos y aún no publica sus propios datos de prueba del FSD, citando secretos comerciales de Tesla. Eso significa que el regulador pide a otros 26 países confiar en una revisión que el público no puede examinar.

Tesla respaldó su caso con un 'tablero de evidencia' compartido con los estados miembros en abril y un estudio europeo publicado en X el mes pasado. Siete investigadores de seguridad vial consultados por Reuters encontraron que la muestra del FSD, de apenas decenas o cientos de miles de millas, es insuficiente frente a los cientos de millones de millas de manejo manual en Europa, y que los autos con FSD fueron conducidos por probadores profesionales de Tesla, no por propietarios comunes. La propia letra pequeña de Tesla advierte que las comparaciones no pueden leerse como 'estimaciones causales'.

Aun así, Tesla ha dicho públicamente que las 53 muertes viales diarias en Europa son 'en gran medida prevenibles' con la tecnología actual, y Elon Musk respondió al ministro de Transporte francés, Philippe Tabarot, que retrasar la aprobación del FSD en Francia 'costará vidas'. En la asamblea de accionistas del año pasado, Musk pidió a los clientes europeos presionar a los reguladores, y una cuenta de Tesla en X enlazó el formulario de contacto del RDW; los registros muestran decenas de correos de propietarios en Suecia y Noruega repitiendo esos argumentos.

El regulador noruego Stein-Helge Mundal resumió el problema en una frase citada por Reuters: 'No aprobamos sistemas porque sean populares, ni los rechazamos porque sean controvertidos'. Alemania, Italia y España aún no se suman, y Suecia exige que Tesla elimine la posibilidad de superar el límite de velocidad antes de respaldar la aprobación.