Cortan un V8 Ferrari F154 por la mitad y lo convierten en escultura mecánica en movimiento
El motor, extraído de un Roma, gira con ayuda de un motor eléctrico para mostrar pistones, válvulas y cigüeñal en acción
Un taller en Napa, California, ofrece a la venta una pieza poco común: un motor Ferrari F154 V8, sacado de un Roma, seccionado en varios puntos para exhibir su funcionamiento interno. Un motor eléctrico hace girar el conjunto rotativo, de modo que pistones, válvulas, cigüeñal e incluso el alternador se ven en movimiento a través de los cortes.
La pieza tiene valor más allá de lo estético. El F154 es, según el propio criterio de la industria, uno de los mejores motores que Ferrari ha producido: ganó el premio International Engine of the Year cuatro años consecutivos, de 2016 a 2019, y en 2018 fue nombrado el mejor motor de las primeras dos décadas de ese reconocimiento.
El F154 debutó en 2013 en el Maserati Quattroporte GTS, pero su presentación mundial llegó con el California T de 2014, el primer Ferrari de calle con motor turbo desde el F40 de 1987. Desarrollado bajo el ingeniero Gianluca Pivetti, es un V8 de 90 grados con bloque y culatas de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y dos turbocompresores IHI de doble espiral montados fuera del bloque.
Para resolver el retraso del turbo, Ferrari introdujo el Variable Boost Management, un sistema que limita el par en marchas bajas y libera toda la fuerza hasta la séptima velocidad. En el California T, el bloque de 3,855 cc entregaba 552 caballos y 561 lb-pie. La versión de 3,902 cc del 488 GTB, cuyo nombre viene precisamente de esos 488 cc por cilindro, llegó a 661 caballos, y subió hasta 710 caballos en el 488 Pista y el F8 Tributo.
El motor de esta exhibición corresponde a la variante F154 BH del Roma, de 3,855 cc con 612 caballos entre 5,750 y 7,500 rpm y 561 lb-pie de 3,000 a 5,750 rpm, con nuevos perfiles de leva y un sensor de velocidad de turbina que permite 5,000 rpm adicionales respecto al Portofino. Una versión evolucionada de este mismo bloque sigue en producción hoy con 631 caballos en el Amalfi.
No se sabe qué ocurrió con el resto del automóvil del que se extrajo el motor. La pieza se comercializa como objeto de exhibición para coleccionistas, con un video que muestra el giro completo del conjunto desde distintos ángulos, y ya está disponible para consulta y oferta en Napa, California.
