Ford y RTR crean el Mustang EcoBoost más divertido con freno de drift de serie
El auto hereda un sistema anti-lag del GT de Le Mans y solo llega con automática de 10 velocidades
Ford presenta el Mustang RTR 2026, un proyecto desarrollado junto con Vaughn Gittin Jr. y su casa RTR que toma como base el motor EcoBoost y lo convierte en la versión más orientada al derrape de todo el catálogo del pony car. El auto ocupa el espacio que antes tenía el HPP de la generación anterior, pero con una identidad propia marcada por el gusto de Gittin por el drifting.
El motor es el turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros de siempre, con 315 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque, cifras idénticas a las del EcoBoost estándar. Toda esa potencia pasa por una transmisión automática de 10 velocidades obligatoria hacia las ruedas traseras, con un diferencial autoblocante Torsen. Gittin reconoció que exploró con Ford la posibilidad de una caja manual, pero la marca ya no ofrece esa combinación con el motor EcoBoost en ningún Mustang.
Lo que distingue mecánicamente al RTR es un sistema anti-lag derivado del que usa el Ford GT de Le Mans, antes visto en el Bronco Raptor. El sistema mantiene el acelerador abierto unos segundos tras soltar el pedal y desvía aire del múltiple de admisión directo al turbo mediante la válvula EGR, lo que prácticamente elimina el retraso del turbo tanto en el autódromo como en el patín de derrape. A esto se suma un freno de mano específico para drift y una calibración del control de estabilidad pensada para facilitar los derrapes controlados cuando el sistema se desactiva.
El chasis toma piezas directamente del Dark Horse, incluyendo subchasis trasero y barras estabilizadoras delanteras y traseras de serie. Como opción está disponible el sistema de amortiguación magnética MagneRide con una calibración exclusiva para el RTR, que busca equilibrar el comportamiento en pista con la facilidad para derrapar. Los frenos Brembo provienen del paquete GT Performance, mientras que la dirección recibió un ajuste de unos 10 grados adicionales de ángulo, suficiente para favorecer el manejo lateral según el propio Gittin.
El auto rueda de serie con neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 montados en rines exclusivos RTR, y su rendimiento según la EPA es de 22 millas por galón en ciudad, 33 en carretera y 26 combinadas. Por fuera, el Mustang RTR se identifica por faros delanteros únicos con un patrón de luces tipo nostrils, disponibles en combinaciones como el verde Hyper Lime y el azul Adriatic. El interior puede llevar los mismos acentos Hyper Lime, además de animaciones propias en la pantalla de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento.
Ford no ha revelado todavía el precio del Mustang RTR 2026 ni la fecha exacta en que comenzará a llegar a los concesionarios. Lo que sí queda claro es que el modelo busca convertir al EcoBoost, históricamente el motor menos deseado del Mustang, en la variante más especializada para quienes buscan diversión lateral sin sacrificar comportamiento en pista.
