Hyundai renueva el Bayon y lo hace crecer para no perder terreno ante el Kona
El SUV urbano gana 65 mm de longitud y estrenará una versión híbrida de 136 caballos
Hyundai presenta la segunda generación del Bayon, su SUV de entrada que ahora adopta un diseño más anguloso, cercano al lenguaje visual del Kona y del próximo Elantra. El cambio no es menor: en Europa, donde los crossovers compactos dominan las ventas, la marca busca renovar el interés por un modelo que llevaba años sin actualización profunda.
El nuevo Bayon crece en casi todas sus dimensiones. Mide 4,245 mm de largo y 1,810 mm de ancho, 65 mm y 35 mm más que su antecesor respectivamente, con una distancia entre ejes de 2,600 mm. El frente adopta una barra de luces horizontal de ancho completo con faros LED de proyección y luces de curva estáticas, mientras que la parte trasera repite el tratamiento lumínico y suma un faldón inferior anguloso que refuerza su aspecto todoterreno.
La versión N Line, disponible desde el lanzamiento, incluye rines de 18 pulgadas exclusivos, detalles en malla técnica, plásticos en negro brillante y un difusor trasero con doble salida de escape. Por dentro, el acabado tope de gama ofrece asientos en tela y gamuza con acentos rojos. El cofre de carga de las versiones de combustión ofrece 440 litros, cifra que baja a 397 litros en la variante híbrida por el espacio que ocupa la batería.
El interior recibe el salto tecnológico más relevante de la actualización: una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas combinada con un tablero digital del mismo tamaño en un diseño curvo y panorámico. El equipamiento incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga de celular sin cables, llave digital por smartphone o smartwatch, asientos delanteros calefactables y ventilados, asientos traseros calefactables, respaldos reclinables atrás, salidas de aire traseras, bocinas Bose y quemacocos panorámico.
En el arranque, el Bayon ofrece un motor turbo de 1.0 litro con 90 o 115 caballos, disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de doble embrague de siete velocidades. La versión más potente alcanza 180 km/h, mientras que la de entrada llega a 171 km/h. La novedad mecánica más importante llegará después: un sistema híbrido completo que combina un motor de 1.6 litros con un motor eléctrico y una caja de doble embrague de seis velocidades, para entregar 136 caballos combinados y frenado regenerativo ajustable mediante paletas en el volante.
Hyundai no ha revelado precios ni fechas de disponibilidad por mercado, aunque se espera que el Bayon llegue primero con motores de combustión y que la variante híbrida se sume más adelante. La actualización plantea una duda inevitable: si el Bayon ofrece tanto equipamiento y tecnología por debajo del Kona en la gama, su crecimiento podría empezar a comerse las ventas de su hermano mayor dentro del catálogo de SUV compactos de la marca.
