Cuando el Lamborghini Diablo rompió la barrera de las 200 mph en Nardò
El V12 de 5.7 litros entregó 485 hp y llevó al superdeportivo a 204 mph en la pista italiana
En agosto de 1991, Car and Driver llevó un Lamborghini Diablo a la pista de pruebas de Nardò, en el sur de Italia, y lo lanzó a 204 mph (328 km/h) en un promedio de dos sentidos medido electrónicamente. Con esa cifra, el Diablo se convirtió en el primer auto de producción en serie en cruzar la barrera de las 200 mph, algo que ni el Porsche 959 ni el Ferrari F40 habían logrado hasta entonces.
El hito importa porque marcó el inicio de la guerra moderna por el récord de velocidad entre superdeportivos, una competencia que definiría a la industria durante las siguientes tres décadas. El circuito ovalado de Nardò, de 7.8 millas de circunferencia y 52 pies de ancho, con un peralte de 12.5 grados en el carril exterior, permitía rodar sin mover el volante hasta los 150 mph, condiciones ideales para documentar la velocidad máxima real del auto.
El corazón del Diablo era un V12 de 48 válvulas y cuatro árboles de levas, con el desplazamiento ampliado de 5.2 a 5.7 litros respecto al Countach. La potencia subió de 420 a 485 hp, y el par motor pasó de 369 a 428 lb-pie, ambas cifras logradas ya con convertidores catalíticos instalados. El motor se mantuvo por delante de la caja de velocidades, un esquema que Lamborghini conservó por su reparto de peso y su linkage de cambios más directo.
En aceleración, el Diablo marcó 0 a 60 mph en 4.2 segundos, 0 a 100 mph en 8.5 segundos y el cuarto de milla en 12.4 segundos a 123 mph, con un peso de 3,520 libras y un embrague descrito como irregular. Esas cifras lo colocaron prácticamente a la par del Ferrari F40 de 478 hp, aunque el italiano, 500 libras más ligero y con relaciones de caja más cortas, le sacaba ventaja arriba de 140 mph. El Porsche 959, con tracción total, salía más fuerte de arrancón pero perdía terreno después de los 100 mph pese a su menor potencia.
El diseño de Marcello Gandini, con retoques de Chrysler (entonces dueña de Lamborghini), le dio al Diablo un coeficiente aerodinámico de 0.31, una mejora notable frente al 0.40 del Countach. Seis tomas de aire integradas en la carrocería, parachoques fundidos al diseño general y un interior forrado en piel con aire acondicionado automático y estéreo Alpine completaban un auto que combinaba la brutalidad mecánica del Countach con una habitabilidad inédita para un superdeportivo italiano de la época.
