El Ioniq 5 N vence al Macan GTS Electric en el cuarto de milla, pero cuesta la mitad
Hyundai llega a 60 mph en 3.0 segundos; Porsche ofrece 100 millas más de autonomía en carretera
Car and Driver sometió al Hyundai Ioniq 5 N y al Porsche Macan GTS Electric a su batería de pruebas de pista y descubrió que la diferencia de precio entre ambos, más de $46,000 dólares, no se traduce en un triunfo automático para el modelo alemán en los números que más importan a un entusiasta.
La comparación interesa porque ambos SUV eléctricos de alto desempeño compiten en el mismo segmento y con dimensiones similares, pero atienden presupuestos distintos: el Hyundai arranca en $61,550 dólares y el Porsche en $107,650. Saber en qué terreno gana cada uno ayuda a decidir si vale la pena pagar la prima por el emblema de Zuffenhausen.
En potencia y peso, el Ioniq 5 N entrega 641 caballos de fuerza combinados y pesó 4,849 libras en la báscula, para una relación de 7.6 libras por caballo. El Macan GTS Electric produce 563 caballos y pesó 5,426 libras, con 9.3 libras por caballo. Esa ventaja se nota en la pista: el Hyundai llega a 60 mph en 3.0 segundos y completa el cuarto de milla en 11.1 segundos a 123 mph, mientras el Porsche necesita 3.3 segundos y 11.6 segundos a 121 mph respectivamente.
El Macan recupera terreno en frenado y manejo. Con sus discos ventilados de 15.7 pulgadas al frente, detiene el auto desde 70 mph en 148 pies, contra 153 pies del Ioniq 5 N. En el skidpad de 300 pies, el Porsche con neumáticos opcionales Pirelli P Zero Corsa PZC4 alcanzó 0.99 g, aunque con las llantas Michelin Pilot Sport EV de la unidad probada bajó a 0.94 g, cifra comparable a los 0.96 g del Hyundai.
La autonomía marca la diferencia más clara a favor de Porsche. El Macan monta una batería de 95 kWh contra 84 kWh del Ioniq 5 N, y la EPA le certifica 294 millas de rango frente a 221 millas del Hyundai. En la prueba de autonomía en carretera a 75 mph, la brecha se amplía a 290 millas para el Porsche contra apenas 190 millas del Ioniq 5 N. El Macan también carga más rápido, con un promedio de 148 kW en carga rápida de 10 a 90 por ciento contra 129 kW del Hyundai.
En espacio de carga, el Hyundai vuelve a imponerse pese a su carrocería más compacta: ofrece 26 pies cúbicos detrás de los asientos traseros frente a solo 17 pies cúbicos del Macan.
Ningún resultado desaparece la diferencia de precio. Quien priorice aceleración y espacio de carga por menos dinero encuentra en el Ioniq 5 N una propuesta contundente; quien necesite autonomía real y carga rápida para viajes largos tiene en el Macan GTS Electric un argumento de peso pese a costar casi el doble.
