El Mercedes-Benz GLC400 Electric hace el cuarto de milla en 12.2 segundos

Mercedes-Benz presenta el GLC400 4Matic Electric, versión eléctrica de su SUV mediano que finalmente abandona la coletilla "with EQ Technology" del nombre. El auto conserva una parrilla frontal de gran tamaño con una matriz de LEDs que se encienden en secuencia al arrancar, un guiño directo al W111 de 1959 pese a que un motor eléctrico no requiere ventilación frontal.

El SUV corre sobre una plataforma nueva, 5.0 pulgadas más larga que la de los modelos con motor de combustión, con una distancia entre ejes de 117.0 pulgadas, 3.9 pulgadas mayor. Pese a medir apenas 0.1 pulgada más de altura, el espacio para cabeza y piernas en ambas filas supera con holgura al de los GLC de gasolina, gracias en parte al techo panorámico de cristal que viene de serie.

Bajo el piso se aloja una batería de 94 kWh útiles con celdas de níquel-manganeso-cobalto organizadas en cuatro módulos, sobre una arquitectura de 800 voltios. Mercedes-Benz declara una carga máxima de 330 kilowatts y un tiempo de 10 a 80 por ciento en 22 minutos; en pruebas instrumentadas se registró un pico de 350 kilowatts y una carga de 10 a 90 por ciento en 28 minutos, para un promedio de 188 kilowatts. La ficha técnica marca un consumo de 119 MPGe y una autonomía de 350 millas, aunque en uso real con el modo Sport la eficiencia bajó a 86 MPGe; en una prueba de autopista a 75 mph la autonomía fue de 330 millas.

Dos motores de imanes permanentes entregan una potencia combinada de 483 caballos y 590 libras-pie de torque, suficientes para acelerar de 0 a 60 mph en 3.7 segundos y completar el cuarto de milla en 12.2 segundos a 114 mph. El motor trasero, el principal, aporta 402 caballos y 369 libras-pie a través de una caja de dos velocidades que cambia de una relación de 11:1 a una de 5:1 alrededor de los 55 mph, permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 132 mph. El motor delantero, de una sola velocidad, suma 215 caballos y 221 libras-pie, y se activa en menos de un cuarto de segundo cuando el modo Sport o una aceleración fuerte lo requieren.

La unidad probada incluía el paquete opcional Agility & Comfort, con suspensión neumática, amortiguadores adaptativos inteligentes y dirección en el eje trasero. El sistema recibe datos de otros vehículos Mercedes-Benz con comunicación car-to-X para anticipar baches y ajustar el amortiguamiento antes de llegar a ellos. En la pista, el GLC400 marcó 0.87 g en el skidpad y detuvo desde 70 mph en 160 pies, con una sensación de frenado firme y consistente.

El sistema de regeneración ofrece tres niveles fijos además de un modo automático: D+ sin regeneración, D con recuperación normal y D- con recuperación máxima de hasta 300 kilowatts, suficiente para conducir con un solo pedal. El conductor elige el nivel con las levas del volante y el auto recuerda la preferencia en el siguiente arranque.