El nuevo Corvette Stingray toca 200 mph por menos de 75,000 dólares
El V8 LS6 de 6.7 litros suma 535 hp, pero el paquete Z51 recorta la velocidad máxima a 183 mph
Car and Driver sometió al 2027 Chevrolet Corvette Stingray a su batería de pruebas y lo comparó directamente contra el modelo 2020, el primer año del C8 de motor central. El resultado confirma que el nuevo pequeño bloque LS6 convierte al Stingray base en un auto de 200 mph por menos de 75,000 dólares, algo que ningún Corvette de entrada había logrado antes.
El cambio importa porque el Stingray siempre ha peleado por encima de su categoría de precio, y ahora lo hace con más cilindrada: el LS6 crece a 6.7 litros (409 pulgadas cúbicas) frente a los 6.2 litros del LT2 anterior, y entrega 535 caballos de fuerza a 6,100 rpm y 520 lb-pie de par a 4,600 rpm.
En la pista, la unidad probada con el paquete Z51 de 5,395 dólares llegó a 60 mph en 2.7 segundos, apenas una décima menos que el Stingray 2020. La diferencia se amplía en tramos más altos: el nuevo auto alcanza 100 mph en 6.9 segundos y 150 mph en 18.6 segundos, contra 7.2 y 19.4 segundos del modelo anterior. En el cuarto de milla, el 2027 cruza en 11.0 segundos a 124 mph, frente a los 11.2 segundos a 122 mph del auto de hace siete años.
El Z51, pensado para circuito, trae una relación de diferencial final más corta de 5.56:1 —la misma del Z06—, además de frenos más grandes, mejor enfriamiento y llantas Michelin Pilot Sport S5. Esa configuración le resta velocidad máxima: mientras el Stingray base llega a 200 mph, la versión con Z51 se limita a 183 mph, un mph menos que el Z51 del 2020.
En frenado prácticamente no hay diferencia: de 70 mph a detenerse total, ambos autos necesitan 149 pies, y de 100 mph el nuevo tarda 297 pies contra 301 del anterior. En el skidpad, el 2027 generó 1.02 g de agarre lateral, una fracción menos que los 1.03 g del modelo 2020, con un peso de 3,702 libras, 55 libras más que su antecesor.
El mayor desplazamiento le cuesta una milla por galón en consumo: la EPA marca 18 mpg combinados, 15 en ciudad y 25 en carretera para el LS6, un punto menos que el LT2 en cada rubro. A cambio, el nuevo V8 suena más brutal: 53 decibeles en ralentí, seis más que antes, y 96 decibeles a revoluciones máximas contra 92 del modelo anterior, aunque en crucero a 70 mph resulta un decibel más silencioso.
El ejemplar probado, en configuración 1LT con el paquete 3LT, Z51 y extras como escape central cuádruple y asientos deportivos, alcanzó un precio final de 101,095 dólares frente a un arranque de 73,795 dólares. El Corvette Stingray 2027 ya está disponible en concesionarios de Chevrolet en Estados Unidos.
