Fabricantes chinos venden ya 23.34 millones de autos al año, casi el triple que en 2019
Los 22 grupos tradicionales de Europa, Japón, Corea y EE.UU. perdieron 12.55 millones de unidades en seis años
Un análisis de la industria automotriz mundial confirma que el reparto del mercado cambió de forma irreversible entre 2019 y 2025: los 22 fabricantes tradicionales de Europa, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos vendieron 63.40 millones de vehículos ligeros el año pasado, frente a 75.95 millones en el año prepandémico, una caída del 17% en solo seis años.
La cifra importa porque desmonta la idea de que la crisis del sector es temporal o achacable únicamente a la pandemia o a la escasez de semiconductores. La cuota combinada de estos 22 grupos —nueve europeos, ocho japoneses, tres coreanos y dos estadounidenses, con Stellantis contabilizada como europea— pasó de 82% del mercado mundial en 2019 a apenas 68% en 2025. Siguen siendo mayoría, pero perdieron el monopolio que sostuvieron por décadas.
El contrapeso exacto de esa pérdida se explica con los números chinos. En 2019, los 18 principales fabricantes de ese país vendían 8.73 millones de unidades en todo el mundo y controlaban apenas 36% de su propio mercado interno, dominado entonces por marcas extranjeras. Seis años después, esos mismos fabricantes venden 23.34 millones de unidades globales y controlan 64% de las ventas dentro de China, un incremento neto de 14.61 millones de unidades que compensa con creces las pérdidas de los grupos tradicionales.
La ofensiva china no se limitó a su mercado doméstico: la exportación agresiva de nuevos modelos y tecnología, sobre todo en electrificación, impulsó su presencia en Europa, Sudamérica, África y el sudeste asiático. A ese avance se suman otros actores emergentes que también le restan terreno al viejo orden: Tesla desde Estados Unidos, y fabricantes de economías en desarrollo como Tata y Mahindra en India, VinFast en Vietnam, y Proton y Perodua en Malasia.
El análisis, elaborado por Felipe Muñoz, especialista en la industria automotriz, deja una pregunta abierta para los próximos años: si la tendencia se mantiene, los grupos europeos, japoneses, coreanos y estadounidenses tendrán que decidir si compiten de frente con precio y tecnología china o se repliegan a nichos donde todavía dominan, como los vehículos de lujo y los pickups de gran tamaño.
Información de origen: es.motor1.com
