Hamilton exige corregir el reglamento 2026 tras un roce con Lawson en Bakú
El Ferrari llegó a perder unos 500 caballos por el despliegue de batería antes de la curva 18
Lewis Hamilton terminó el jueves de Bakú citado ante los comisarios por un incidente con Liam Lawson en la curva 19 de la FP2, y salió de ahí con una propuesta concreta para cambiar el reglamento de 2026 antes de que vuelva a ocurrir un susto mayor.
El origen, según el propio Hamilton, no fue un error de cálculo cualquiera: al preparar una vuelta rápida, su Ferrari llegó a la última zona del circuito con alrededor de 500 caballos menos que un coche que sí llevaba despliegue completo de batería, como el de Lawson en ese momento. 'Estaba unos cuatro segundos por delante. Cuando llegué a la 18, el coche simplemente se quedó sin potencia y él cerró la diferencia muchísimo', explicó el británico.
El problema, insiste, es estructural: los pilotos no cuentan con ninguna referencia para calcular la velocidad de cierre cuando un monoplaza llega a fondo y el otro está recuperando energía. 'No tenemos unas directrices que te digan cuál será la velocidad de cierre', señaló Hamilton, quien planea llevar el tema al briefing de pilotos antes de la clasificación de este viernes.
Su propuesta es simple: garantizar potencia máxima en las curvas 18 y 19 sin importar si el coche viene en vuelta rápida o de preparación. 'No debería haber nadie rodando despacio nunca entre la 18 y la 19', afirmó, con la idea de eliminar de raíz las diferencias de velocidad en uno de los tramos más rápidos del calendario.
Más allá del susto reglamentario, el día dejó tarea para Ferrari en el terreno puramente deportivo. Hamilton fue cuarto en la FP1, a apenas 33 milésimas de Charles Leclerc, pero cayó a la quinta plaza en la FP2, a 1.318 segundos del Mercedes de George Russell, quien dominó la sesión.
El heptacampeón identificó dos frentes de trabajo para la noche: unos neumáticos que tardan una vuelta extra en entrar en su ventana ideal y una velocidad punta que se quedó por debajo de la de Mercedes. 'Nuestra velocidad en recta tampoco es tan buena como la de Mercedes. Si podemos cerrar esa diferencia mañana es en lo que voy a trabajar esta noche', dijo.
Ferrari llega a la clasificación de Bakú con margen de mejora identificado, pero con un tema pendiente que trasciende una sola carrera: definir, antes de que el nuevo reglamento energético cause un incidente más serio, cómo evitar que la gestión de batería convierta una zona del circuito en una trampa de velocidad.
