Honda admite que su nuevo motor de F1 2026 empeoró la conducción del Aston Martin
El presidente de HRC reconoce que ganar potencia en el Spec 2 sacrificó la entregabilidad del propulsor
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, reconoció que la actualización de motor que la marca llevó a la Fórmula 1 bajo el sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) sacrificó la capacidad de conducción del propulsor, regresándola a niveles similares a los de la problemática especificación inicial con la que Aston Martin arrancó la temporada 2026.
El dato importa porque Aston Martin apostó fuerte a esta era de nuevas reglas, con un chasis diseñado por Adrian Newey y motores que ahora reparten casi el 50% de su energía desde el sistema eléctrico. Fernando Alonso había descrito el comportamiento del motor original como errático, con retardo de turbo y 'downshifts aleatorios' que lo hacían impredecible en pista.
Las actualizaciones de chasis y motor aplicadas a finales de verano sí mejoraron el rendimiento general del equipo, que ahora compite en la zona media de la parrilla y sumó seis puntos en las últimas seis carreras. Sin embargo, Watanabe explicó que el Spec 2 del motor, al modificar el proceso de combustión para ganar potencia, terminó por deteriorar la entregabilidad que tanto costó corregir.
'Logramos el objetivo de potencia que nos habíamos fijado para el Spec 2, pero también hicimos cambios en el proceso de combustión y en otras áreas. Como resultado, la conducción retrocedió a algo cercano a lo que experimentamos con el Spec 1 en sus primeras etapas', declaró Watanabe, quien aseguró que el problema es corregible mediante ajustes de hardware y del sistema de control.
El directivo atribuyó el retraso de Honda a su reincorporación tardía al campeonato tras su salida de Red Bull en 2021. La marca japonesa anunció su regreso oficial en 2023, un año después que sus rivales, lo que le costó casi dos años de desarrollo efectivo. Según Watanabe, los recursos iniciales se concentraron en la batería y el motor eléctrico, dejando atrás el desarrollo del motor de combustión interna, un rezago que después chocó con las restricciones del tope de gastos y del tiempo de operación permitido.
Honda no precisó una fecha para resolver el déficit de potencia que, según los propios pilotos de Aston Martin, les resta hasta dos segundos por vuelta frente a la competencia. La marca japonesa deberá definir si introduce más actualizaciones antes del cierre de la temporada 2026 o si concentra sus esfuerzos en el desarrollo de cara a 2027.
