Honda enfría el plan de Ben Sulayem para acelerar su recuperación y ayudar a Alonso

Mohammed Ben Sulayem explora un nuevo paquete de concesiones para que Honda acelere el desarrollo de su motor de cara a 2027, con el objetivo de mejorar las perspectivas de Fernando Alonso en Aston Martin. El presidente de la FIA lo confirmó durante el New Economy Forum de Madrid, tras reunirse con el propio Alonso en Monza y con Lawrence Stroll en la capital española.

Entre las medidas que se estudian estarían una mayor libertad de homologación, más margen económico y ajustes en las áreas donde Honda considera que su recuperación está limitada. Sin embargo, no existe todavía ninguna propuesta reglamentaria definida, según reconoció el propio Ben Sulayem.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe del proyecto de F1 de Honda, respondió con cautela cuando se le preguntó por estos movimientos tras la carrera de Madrid. 'No lo sé, pero él está pensando mucho', dijo sobre las gestiones de la FIA, y añadió que Honda desconoce si existen ya conversaciones concretas al respecto.

'No creo que pueda darnos ninguna solución mágica. Nosotros simplemente nos centramos en nuestro plan de desarrollo y trabajamos duro para mejorar nuestro producto', explicó Orihara, marcando distancia con las expectativas generadas en el paddock durante el fin de semana.

Honda ya se benefició esta temporada del mecanismo ADUO, creado por la FIA para que los fabricantes rezagados recuperen terreno. Tras evaluar el primer periodo, el organismo determinó que Honda estaba a más de un 4% del mejor índice de rendimiento del motor de combustión, lo que le dio dos homologaciones adicionales para 2026 y 2027, además de más presupuesto y horas de banco de pruebas. Ferrari y Audi quedaron en la misma franja, mientras Mercedes recibió una homologación extra por ubicarse entre el 2% y el 4% de diferencia.

El fabricante japonés ya utilizó una de esas oportunidades en Zandvoort con una evolución del motor de combustión, que representó un avance menor sin transformar el rendimiento del Aston Martin y con trabajo pendiente en la manejabilidad. Por ahora, en Sakura prefieren no depender de concesiones todavía indefinidas y apuestan por que el salto de rendimiento llegue de su propio desarrollo interno.