Honda prepara una pickup mediana con Mitsubishi para el mercado de EU en 2028
La camioneta sería una versión con insignia Honda del Mitsubishi Triton, con motor diésel que sus rivales ya no ofrecen
Honda planea vender en Estados Unidos una pickup mediana de chasís de escalera para 2028, según reportes de los diarios japoneses Yomiuri y Nikkei recogidos por Automotive News. El plan rompe con la estrategia que la marca mantuvo incluso cuando Nissan y Toyota se sumaron a este segmento hace décadas, y confirma que Honda busca una presencia más agresiva en uno de los mercados más rentables de la industria estadounidense.
Dos años es un plazo demasiado corto para desarrollar un vehículo desde cero, así que se espera que Honda se apoye en Mitsubishi para traer una versión con insignia propia del Triton, pickup que ya se vende en el sudeste asiático y Australia. El Triton tiene dimensiones similares a las del Ridgeline actual de Honda, aunque es unos 13 centímetros más angosto; esa sería la diferencia más notoria entre ambos modelos.
De concretarse, la nueva camioneta competiría directamente contra el Ford Ranger, el Chevrolet Colorado y el Toyota Tacoma. Su arma más evidente para diferenciarse sería el motor diésel: desde que Chevrolet retiró esa opción del Colorado para el año modelo 2023, ningún fabricante ofrece compresión por encendido en pickups medianas en Estados Unidos. El Triton, en cambio, solo se vende con un motor turbodiésel 2.4 litros de cuatro cilindros desde su actualización de 2023, disponible en tres calibraciones distintas.
El Ridgeline actual de Honda, con carrocería monocasco, utiliza un V6 de 3.5 litros con 280 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y capacidad de remolque de 2,268 kilogramos. En Australia, el Triton se ofrece en configuraciones 4x2 y 4x4, con cabina sencilla, club o doble, suspensión delantera de doble horquilla con muelles helicoidales y barras estabilizadoras, y hojas de resorte en el eje trasero. La versión de cabina doble, la que se espera llegue a Estados Unidos, tiene una caja de 155.4 centímetros de largo por 154.4 centímetros de ancho, unos 7.6 centímetros más larga pero 2.5 centímetros más angosta que la del Ridgeline.
Detrás de la decisión hay una presión financiera clara. Honda registró esta primavera su primera pérdida desde que salió a bolsa en 1957, luego de una provisión contable de 9 mil millones de dólares por la reestructuración de su negocio eléctrico. A eso se suma el desplome de sus ventas en China, donde pasó de 1.63 millones de unidades en 2020 a 645,000 en 2025, según cifras de su subsidiaria Honda Motor Investment China.
Todavía no hay confirmación oficial de Honda ni detalles sobre el nombre comercial, el precio o si el motor diésel del Triton sobrevivirá la adaptación a las normas de emisiones estadounidenses. Tampoco se sabe si la marca ofrecerá una alternativa de gasolina para competir en el segmento donde Ford, Chevrolet y Toyota ya tienen una base de clientes consolidada.
