AITO, la marca china respaldada por Huawei, llegará a Europa hasta el otoño de 2027
La compañía vendió 426,000 autos en China en 2025, pero no menciona a Huawei en su material de prensa
AITO confirmó en el Salón del Automóvil de París que comenzará a vender autos en Europa hasta el otoño de 2027. La marca china de SUVs de lujo, fabricada por Seres con tecnología de Huawei, exhibió en el evento sus cuatro modelos actuales: AITO 9, 8, 7 y 6.
El dato importa porque AITO llega con credenciales reales: vendió 426,000 vehículos en 2025, más que cualquier otra marca china de lujo, y alcanzó un millón de unidades acumuladas en 46 meses. Pero en su documentación para la prensa parisina, la palabra Huawei no aparece ni una vez.
La compañía todavía trabaja en obtener la Homologación de Tipo de Vehículo Completo de la Unión Europea, requisito obligatorio para vender ahí, y busca una calificación de cinco estrellas en Euro NCAP bajo el protocolo 2026 para toda su gama. También se compromete a cumplir con el GDPR, algo que las automotrices rara vez necesitan aclarar por escrito. El resto del plan contempla adaptar suspensión y chasis a carreteras europeas, controles de voz multilingües y una red de servicio con refacciones y soporte locales, aunque la marca no reveló precios, mercados de lanzamiento ni socios de distribución.
El buque insignia AITO 9, vendido como M9 en China, mide 5,285 milímetros con una batalla de 3,125 milímetros, en el territorio del BMW X7 y el Mercedes GLS. Su versión eléctrica entrega hasta 497 kW (666 caballos) y acelera de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, con suspensión activa de 800 voltios, dirección en las ruedas traseras y batería de CATL. En el otro extremo, el AITO 6 es un SUV de dos filas de 4,960 milímetros pensado para compradores jóvenes, con 340 kW en su versión eléctrica y 345 kW en la de extensor de rango, y 0 a 100 km/h en 5.2 segundos.
En China, AITO ha sido en la práctica la marca automotriz de Huawei: la tecnológica definía el producto, el diseño y vendía los autos en sus propias tiendas, además de aportar el sistema de asistencia al conductor y el sistema operativo HarmonyOS. El 15 de septiembre, Seres asumió el control de definición de producto, diseño, mercadotecnia, venta y servicio, dejando a Huawei en un rol de apoyo, y dos semanas después ambas firmaron un nuevo acuerdo de cooperación por cinco años. En Europa, donde varios gobiernos han restringido equipo de Huawei en sus redes 5G, AITO prefiere mostrarse como una marca de Seres respaldada por proveedores como Bosch, CATL, Valeo y Pirelli.
El terreno que pisará no es sencillo. HIMA, la alianza donde AITO es el mayor contribuyente, entregó 37,490 vehículos en septiembre, 29% menos que un año antes y su cuarta caída mensual consecutiva. Seres registró una pérdida neta de 1,720 millones de yuanes en el primer semestre de 2026, frente a una utilidad de 2,940 millones un año atrás. A eso se suman los aranceles antisubsidio de la Unión Europea de hasta 35.3% para eléctricos chinos, más el 10% de arancel estándar, y el acuerdo del 9 de octubre entre la UE y China para reducir a la mitad las exportaciones de híbridos, cuyos términos aún no se conocen y que podría afectar directamente a los modelos de extensor de rango de AITO.
Para cuando AITO llegue a Europa, competirá contra BYD, que ya superó a Tesla como la marca eléctrica más vendida en varios mercados internacionales, contra Xpeng, en negociaciones para comprar una planta de Volkswagen en el continente, y contra las marcas alemanas de lujo en su propio territorio. Falta conocer precios, mercados de lanzamiento, red de distribución y si el extensor de rango sobrevivirá a las nuevas reglas comerciales.
