Lamborghini Revuelto SV llega con 1,050 caballos y frenos de carbono radiales

Lamborghini presentó el Revuelto SV, la versión más extrema de su híbrido enchufable insignia, con 1,050 caballos de potencia combinada y un paquete de mejoras centrado casi por completo en la parte eléctrica del sistema. Daily Super Cars probó un prototipo en el circuito de manejo de Nardò, en el sur de Italia, donde alcanzó 300 km/h en una recta de mil metros sin que la aceleración perdiera fuerza.

El V12 atmosférico de 6.5 litros que define el carácter del Revuelto permanece prácticamente intacto, salvo por un escape más sonoro. Todo el aumento de potencia proviene de la batería, que crece de 3.8 a 7.3 kWh y ahora entrega hasta 190 kilowatts a los tres motores eléctricos, 50 kW más que la versión estándar. Pese a duplicar casi la capacidad, el nuevo paquete solo añade 26 libras (unos 11.8 kilogramos) y conserva el mismo espacio en el túnel central.

El resto de los cambios corresponde al equipo que se espera en la cúspide de la gama: frenos CCM-R de fibra de carbono con disposición radial, que mejoran la disipación de calor en 23% y la desaceleración máxima en 11%. Los amortiguadores adaptativos electrónicos del Revuelto normal desaparecen en favor de unidades ajustables manualmente mediante ruedas tipo competición, con control independiente de compresión y rebote. El auto de pruebas montaba neumáticos Bridgestone Potenza Race-R, semislicks homologados para calle diseñados para tiempos de vuelta óptimos, aunque los clientes podrán seguir eligiendo los Potenza Sport convencionales o combinar ambos juegos según la ocasión.

Visualmente, el cambio más evidente es la llegada de un alerón trasero fijo que sustituye al flap retráctil del Revuelto estándar. Junto con nuevos elementos aerodinámicos delanteros y modificaciones en el piso, Lamborghini asegura que la carga aerodinámica máxima aumenta 80%, aunque la marca no revela cifras absolutas para ninguna de las dos versiones. En el software, la caja de doble embrague cambia de marcha 30% más rápido en el modo más agresivo, y se suma un control de tracción ajustable en cinco posiciones para regular el nivel de deslizamiento trasero.

Detrás del volante, la diferencia se siente desde la primera vuelta. Con los neumáticos Race-R en temperatura, el SV ofrece una confianza notablemente superior en curvas rápidas, en tramos donde el Revuelto estándar ya empezaba a mostrar el límite de su adherencia. El frenado también mejora: el prototipo mantiene la trayectoria al filo de la intervención del sistema antibloqueo, mientras que el auto normal tiende a divagar un poco, con un pedal de freno notablemente más firme.

Lamborghini no ha confirmado precio ni fecha exacta de llegada a mercado para el Revuelto SV, aunque su presentación como evolución directa del modelo que fue nombrado Auto de Desempeño del Año 2025 por Car and Driver sugiere que la producción arrancará pronto. Los interesados también podrán optar por ruedas nuevas de magnesio con sistema center-lock, otro de los elementos exclusivos de esta variante que retoma el legado del Miura P400 SV de 1971, el primer Lamborghini en usar las siglas Super Veloce.