Llantas de verano mejoran al Honda Prelude 2026, pero no en aceleración
El 0-100 km/h se mantiene en 6.5 segundos sin importar el tipo de neumático instalado
Car and Driver sometió al Honda Prelude 2026 a una segunda ronda de pruebas, esta vez con las llantas Goodyear Eagle Touring all-season de serie, para compararlas contra el set de neumáticos Continental ExtremeContact Sport 02 que trae el paquete opcional de 1,200 dólares instalado por el distribuidor.
El resultado interesa a quien busque exprimir el coupé híbrido más allá de su motor de 200 caballos: el cambio de llantas no acelera al auto ni un segundo, pero sí transforma su comportamiento en curva y frenado, las dos áreas donde de verdad se nota la diferencia entre un neumático de ciudad y uno deportivo.
En el 0 a 97 km/h (60 mph) ambos autos marcaron idénticos 6.5 segundos, confirmación de que el motor Atkinson de 2.0 litros con asistencia híbrida simplemente no genera suficiente par para que la tracción sea un factor limitante, sin importar el compuesto de goma debajo.
Donde sí se abre la brecha es en el manejo. Con las Goodyear all-season, el Prelude alcanzó 0.90 g de aceleración lateral en el skidpad con subviraje moderado; con las Continental de verano, la cifra subió a 0.97 g y el subviraje se redujo de forma notable. En frenado de 112 a 0 km/h (70 a 0 mph), el auto con neumáticos deportivos se detuvo en 152 pies, 17 pies menos que los 169 pies que necesitó con las llantas de serie.
El precio de esa mejora en dinámica se paga en confort acústico. A 112 km/h, las llantas Continental generaron 71 decibeles y 27 sonios dentro de la cabina, mientras que las Goodyear produjeron 74 decibeles y 34 sonios a la misma velocidad, un salto perceptible para un auto que Honda posiciona como un coupé de carácter turístico.
Ambos juegos de llantas comparten la misma medida, 235/40R-19, por lo que el cambio es prácticamente un intercambio directo para quien ya tiene un Prelude 2026 y quiere endurecer su comportamiento en pista sin tocar la mecánica. La decisión, según la propia prueba, se reduce a elegir entre un manejo más preciso o una cabina más silenciosa para el uso diario.
