Los hypercars rompen récords en Monterey mientras los clásicos alemanes dan sorpresa del 7%

Hagerty publicó la actualización trimestral de octubre de sus índices de precios para autos clásicos, y el panorama confirma lo que ya se intuía en Monterey: los hypercars y supercars modernos dominan la conversación, mientras los segmentos tradicionales avanzan con pasos desiguales. De los 11 índices que la firma rastrea, seis subieron (Autos Británicos, Alemanes de Posguerra, Asequibles, RADindex, Camionetas y SUV, y Supercars), dos cayeron (Ferrari y Americanos de los 50) y tres se mantuvieron sin cambios (Blue Chip, Muscle Car americano y Japoneses).

Para el aficionado que sigue el valor de su colección o busca el próximo clásico para invertir, estos índices funcionan como termómetro: marcan qué modelos están de moda, cuáles se enfrían y por qué. La tendencia que emerge en este reporte es clara: los autos más modernos dentro de cada categoría ganan terreno, mientras que los clásicos tradicionales ya no son una apuesta segura.

El dato más llamativo vino del Índice de Autos Alemanes, que subió 7% tras una venta histórica: un Porsche 356 Gmünd muy temprano se vendió en 2.2 millones de dólares, lo que disparó 33% el valor de toda la familia Pre-A Gmünd. El efecto contagió a otros 356 que llevaban años estancados, como el 356A Super Coupe de 1959 (+3%), el 356B S90 Roadster (+6%) y el 356C 1600 SC Coupe (+7%). También subieron el Mercedes-Benz 190SL (+15%) y el Mercedes 600 (+13%), mientras el único retroceso del índice fue el 280SL, con una caída de 6%.

El Índice Ferrari tuvo el camino contrario: después de un salto de 9% en el trimestre anterior impulsado por el 250 LM, cayó 1%. El 250 GT SWB perdió 8% de su valor, el 250 GT PF bajó 4% y el 250 GT Lusso retrocedió 6%; solo el 330 GTC subió, con 5%. Hagerty atribuye el ajuste a que los Ferrari de la era Enzo quedaron eclipsados en Monterey por los supercars modernos, que acapararon tanto el número de autos en subasta como el entusiasmo de los compradores.

El Índice Blue Chip, que agrupa a 25 de los autos de posguerra más codiciados, no registró movimiento neto por segundo trimestre consecutivo, aunque bajo la superficie hubo actividad: siete componentes subieron y cinco bajaron. El único cambio mayor al 5% fue el Corvette 427cid/435hp de 1967. En el terreno del muscle car americano, el índice se mantuvo estable en general, pero el Mustang Boss 429 de 1969 subió 19% mientras el Mercury Cougar GT-E de 1968 cayó 10%, señal de que el segmento empieza a mostrar grietas en los modelos de volumen.

Hagerty no detalla cuándo publicará el próximo corte trimestral, aunque su calendario sugiere una revisión en enero con el cierre del año. Lo que sí queda claro es que el mercado de clásicos sigue dividido entre la euforia por los hypercars recientes y la cautela hacia los autos de colección tradicionales, cuya recuperación —cuando llega— aún no muestra ser duradera.