El Triumph Stag de James May, protagonista de The Grand Tour, sale a la venta
El convertible de 1974 conserva su V8 original de 3.0 litros y caja manual de 4 velocidades
Un Triumph Stag MkII de 1974, propiedad de James May y utilizado por el conductor en el episodio final de The Grand Tour titulado One for the Road, está a la venta directamente desde su dueño. El auto, restaurado en dos ocasiones, conserva el V8 Triumph de 3.0 litros original junto con la caja manual de 4 velocidades, la configuración preferida por los entusiastas de la marca. Está terminado en color Magenta, con interior de vinil negro y acabados de madera en el tablero.
El Stag es una pieza relevante de la historia automotriz británica por tratarse del único auto de producción que usó ese motor V8 específico, desarrollado internamente por Triumph. La marca lo fabricó entre 1970 y 1977, con 25,939 unidades construidas, todas como convertibles de cuatro plazas con un arco antivuelco sobre la cabina, un elemento que además respondía a rumores de legislación estadounidense que amenazaba con prohibir los descapotables.
El diseño nació en 1965 cuando Giovanni Michelotti, responsable del estilo de casi todos los Triumph de la época, recibió un Triumph 2000 de 1964 para convertirlo en un auto de exhibición para el Salón de Ginebra de 1966. El director de ingeniería Harry Webster quedó tan satisfecho con el resultado que decidió llevarlo a producción bajo el nombre en clave del proyecto: Stag. El auto salió a la venta en Reino Unido el 9 de junio de 1970, con dos años de retraso sobre lo planeado, a un precio de 1,995 libras con 17 chelines y 6 peniques, unos 4,800 dólares de la época, equivalentes a aproximadamente 41,700 dólares actuales.
El motor V8 de 2,997 cc, con bloque de hierro y cabezas de aluminio, entregaba 145 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 170 libras-pie de torque a 3,500 rpm, alimentado originalmente por dos carburadores Zenith-Stromberg. Triumph proyectaba vender 12,000 unidades al año, pero incluso en su mejor temporada, 1973, apenas alcanzó las 5,500 ventas. El motor sufría de problemas de sobrecalentamiento por acumulación de corrosión y cadenas de distribución propensas a estirarse y fallar antes de las 25,000 millas, lo que llevó a algunos periodistas a apodarlo 'Triumph Snag'.
Estos problemas de confiabilidad hundieron al Stag en Estados Unidos, su mercado principal, donde Triumph lo retiró al final del año modelo 1973. El distribuidor estadounidense vendió en total 2,871 unidades, las últimas de inventario restante hasta 1975. A pesar de su historial mecánico accidentado, el Stag se convirtió en un clásico de culto con una base de seguidores dedicada, y el mercado de repuestos ha resuelto desde hace años las fallas originales del motor.
