Mercedes-Benz GLE y GLS 2027 estrenan triple pantalla y nuevo V8 de 530 caballos

Mercedes-Benz presenta la segunda actualización para las generaciones actuales del GLE y el GLS, con cambios que van de la cosmética hasta el corazón mecánico de ambos SUV de lujo. El GLE transita su cuarta generación y el GLS su tercera etapa extendida, y esta revisión llega con nuevos parachoques, parrillas cubiertas de pequeñas estrellas de tres picos y faros rediseñados: el GLE luce dos estrellas horizontales en los faros y dos en las calaveras, mientras el GLS las acomoda en vertical y suma una tercera en la parte trasera para diferenciarse visualmente de su hermano menor.

Por dentro, la gran novedad es la llegada de una tercera pantalla de 12.3 pulgadas para el copiloto, que junto con las pantallas del conductor y la central conforma el sistema Superscreen, ahora de serie en ambos modelos. Un asistente de inteligencia artificial, representado por una figura animada tipo blob en la esquina de la pantalla central, también debuta en la gama. Mercedes además respondió a las quejas sobre los controles táctiles del volante: el control de volumen regresa en forma de rodillo físico y el crucero adaptativo recupera una palanca mecánica, aunque el panel direccional del lado derecho sigue siendo táctil.

Una nueva arquitectura eléctrica, compartida con la Clase S, habilita actualizaciones inalámbricas y prepara el terreno para los sistemas Hands-Free Highway Assist y City Pro, que permitirán conducción sin intervención del conductor de punto a punto. Ambas funciones ya cuentan con los sensores necesarios instalados de fábrica, pero se activarán más adelante mediante actualización de software.

En materia de motores, el GLE350 conserva su turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros, ahora rebautizado M254 Evo con un compresor eléctrico adicional que promete una entrega de par más rápida y suave, aunque las cifras máximas de potencia no cambian. Eso sí, desaparece la versión con tracción trasera: todo el lineup del GLE ahora es exclusivamente de tracción total, igual que el GLS. El turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros, presente en el GLE450 Coupé, el GLE450 SUV y el GLS450, gana 44 lb-pie de par para un total de 413 lb-pie gracias a mejoras en la respiración y la combustión del motor.

El híbrido enchufable también se renueva: el GLE500e sustituye al antiguo 450e y cambia su motor de cuatro cilindros por uno de seis cilindros de 3.0 litros, acompañado de un motor eléctrico más potente. El resultado son 429 caballos de fuerza y 502 lb-pie de par, incrementos de 48 caballos y 23 lb-pie respectivamente, con menor dependencia del motor de combustión gracias a la mayor capacidad del motor eléctrico.

En la cima de la gama, el GLE580 SUV y el GLS580 heredan el V8 biturbo de 4.0 litros M177 Evo de la Clase S, con cigüeñal plano y árboles de balance para cancelar las vibraciones propias de ese diseño. Mercedes incluso ajustó el tiempo del árbol de levas de escape con grados específicos de desfase por banco de cilindros para evitar que el motor sonara como uno de Ferrari. El cambio entrega 530 caballos de fuerza, 20 más que antes, y 553 lb-pie de par, 15 más que la versión previa.

La suspensión también se retocó: el GLE ofrece de serie resortes de acero con amortiguadores adaptativos, con opción de suspensión neumática tradicional o activa, mientras el GLS trae de serie la suspensión neumática normal y ofrece como extra el sistema electrohidráulico E-Active Body Control. Ambas configuraciones neumáticas incorporan ahora amortiguación predictiva basada en la nube, que anticipa imperfecciones del pavimento antes de que las ruedas las encuentren. Mercedes no ha confirmado precios ni fecha exacta de llegada a México para las versiones 2027.