Mitsubishi Montero SR 1995: la SUV con más botones que tecnología útil
El V6 de 214 caballos tardaba 10.5 segundos en llegar a 100 km/h, por debajo del promedio de su categoría
A mediados de los años noventa, Mitsubishi apostó por convertir al Montero SR en la SUV más tecnológica de su segmento, con un tablero repleto de controles que recordaba más a un submarino que a una camioneta todoterreno. El equipamiento incluía compás electrónico, pantalla de temperatura exterior, suspensión ajustable en tres niveles y un modo de transmisión seleccionable entre normal, potencia y arranque en segunda para condiciones resbaladizas.
Para el comprador de la época, el Montero SR representaba una alternativa distinta a las SUV dominadas por motores V8 de baja revolución. Su propuesta mecánica, un V6 de 3.5 litros con doble árbol de levas y 24 válvulas, giraba hasta 7,000 rpm sin aspereza, algo poco común en una categoría acostumbrada a motores pesados y de respuesta lenta.
Las cifras de la época no eran particularmente veloces: el motor entregaba 214 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 228 lb-pie de torque a 3,000 rpm, suficientes para llevar a la SR, con un peso de 4,714 libras, de 0 a 60 mph en 10.5 segundos. El cuarto de milla se completaba en 17.9 segundos a 76 mph, y la velocidad máxima limitada electrónicamente se ubicaba en 106 mph. Pruebas de frenado de 70 a 0 mph arrojaron 191 pies, con 0.66 g de agarre en el circuito de patinaje.
El sistema de tracción integral de tiempo completo, bautizado Active Trac, permitía cambiar de modo en movimiento y ofrecía un diferencial trasero bloqueable opcional. Para 1995, Mitsubishi incrementó la capacidad de remolque del Montero en 1,000 libras, hasta alcanzar las 5,000 libras, y mantuvo de serie un sistema de frenos antibloqueo de tres canales que funcionaba en cualquier modo de tracción.
La altura del vehículo —diez pulgadas más que la de un Jeep Grand Cherokee— ofrecía una vista privilegiada del camino, aunque también dificultaba maniobras en espacios cerrados como cocheras residenciales. En su interior cabían hasta siete adultos gracias a asientos abatibles en la tercera fila, pensados más para la comodidad urbana que para el uso todoterreno intensivo.
El precio base, que incluía casi todo el equipo de potencia y desempeño, era de 35,322 dólares. Al sumar opciones como asientos de piel, acabados en madera, cambiador de discos compactos y rines cromados, el precio final podía acercarse a los 40,000 dólares, una cifra elevada para una camioneta de ese segmento en 1995.
