Monza podría vivir un récord de adelantamientos por la falta de energía eléctrica

La Fórmula 1 llega a Monza con el límite de recuperación de energía más bajo de la temporada: 4 megajulios por vuelta, según confirmó la FIA para el Gran Premio de Italia 2026. La medida busca mitigar el llamado 'superclipping', el fenómeno donde los pilotos recuperan batería con el acelerador a fondo generando diferencias de velocidad peligrosas entre coches, un problema que ya afectó carreras como Silverstone y Spa.

Para el aficionado, el dato importa porque Monza es históricamente el templo de la velocidad pura en el calendario, con rectas donde los motores han rugido a más de 350 km/h durante décadas. Con la nueva restricción energética, esa postal podría cambiar radicalmente esta temporada.

Los pilotos tienen lecturas distintas sobre el impacto real. Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, se mostró optimista tras probar el simulador: 'No hay tanto superclip, va a ser mucho mejor de lo que todos anticipábamos'. Esteban Ocon coincidió en que no habrá necesidad de recurrir al 'lift and coast' para administrar la batería. Franco Colapinto, en cambio, anticipa una carrera complicada: 'Es otra pista que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1'.

El rookie Arvid Lindblad fue el más crítico: 'Es peor de lo esperado. No habrá 350 km/h. Si tienen alguna apuesta sobre batir algún récord de velocidad, no la hagan, porque no iremos muy rápido'. Según el piloto de Racing Bulls, la poca batería disponible vuelve el pilotaje 'antinatural' incluso en un trazado con zonas de frenada amplias como Monza.

El jefe de pista de Aston Martin, Mike Krack, prevé el efecto contrario en la competitividad: un número récord de adelantamientos tanto en la clasificación como en la carrera, con el rebufo convertido en el arma decisiva del fin de semana. 'Los juegos de rebasar y volver a hacerlo probablemente supondrán un récord de todos los tiempos aquí, a lo MotoGP', afirmó el ingeniero luxemburgués.

La clasificación del sábado se perfila como un capítulo aparte, con equipos peleando por posicionarse en trenes de rebufo para maximizar la poca energía disponible. La carrera del domingo será la primera prueba real de si la restricción de 4 MJ produce el caos de adelantamientos que anticipa Krack o si, como sugiere Lindblad, termina siendo más una limitación monótona que un espectáculo.