Por qué la potencia de tu auto eléctrico no es lo que dice el folleto
El Porsche Taycan Turbo GT pasa de 1,093 hp en Overboost a solo 220 hp sostenidos durante media hora
Los números de potencia que presumen los autos eléctricos esconden una trampa: casi nunca representan lo que el motor puede entregar de forma sostenida. La revista alemana Auto Motor und Sport documentó la brecha entre la potencia pico y la potencia continua, y el caso del Porsche Taycan Turbo GT lo ilustra con claridad.
Porsche anuncia 778 hp (580 kW) como salida regular del Taycan Turbo GT. Con el Launch Control activado, la cifra sube a 1,019 hp (760 kW), y el Overboost máximo libera 1,093 hp (815 kW) durante apenas dos segundos. Esos números se calculan bajo la norma UN GTR 21, un método estandarizado para medir la potencia combinada de sistemas electrificados, útil sobre todo en autos con varios motores donde no basta con sumar la salida máxima de cada uno.
La cifra que de verdad importa para entender la resistencia del motor aparece en otro reglamento: el ECE R85, que mide la potencia máxima que un tren motriz eléctrico puede sostener en promedio durante 30 minutos. Ese es el dato que figura en los documentos de registro alemanes, y explica por qué luce tan modesto junto a las cifras publicitarias. El Taycan Turbo GT, con sus 1,093 hp de pico, queda registrado con apenas 220 hp (164 kW) sostenidos. El Hyundai Ioniq 5 N, que presume 641 hp (478 kW), aparece con solo 213 hp (159 kW).
La caída no significa que el auto se vuelva lento después de media hora de uso. Se trata de una medición regulatoria, no de una predicción exacta de comportamiento en carretera. El calor generado en la batería, el inversor, el motor y el sistema de enfriamiento son los verdaderos limitantes de la potencia sostenida, junto con la temperatura ambiente, la velocidad y el nivel de carga.
Los autos de combustión no inventaron el concepto de potencia temporal, pero sí lo popularizaron los eléctricos al llevarlo a cifras de cuatro dígitos. El Ford Fiesta ST de mediados de la década pasada tenía 180 hp en Europa y 197 hp en Estados Unidos con el mismo motor, diferencia que Ford atribuyó a un overboost permitido solo en el mercado estadounidense.
Para el manejo cotidiano, la potencia pico sigue siendo la cifra que el conductor percibe: es la que entrega el arrancón brutal o el rebase instantáneo. En la práctica, la mayoría de los trayectos urbanos solo exige unos 30 hp del motor, lo que pone en perspectiva la guerra de caballos de fuerza que libran las marcas en sus comunicados.
